ASPMedia24

Главная Статьи Статьи - СМИ ЖУРФАК МГУ И ПИШУЩАЯ МАШИНКА «ADLER»
03 Фев 2016

ЖУРФАК МГУ И ПИШУЩАЯ МАШИНКА «ADLER»

История одной пишущей машинки из музея на журфаке МГУ.

В этом году исполняется 40 лет, как поступил автор этих строк на факультет журналистики МГУ, который закончил в 1980. Сейчас чаще бываю в выставочном зале «Манеж», который находится через дорогу от альмаматер. Шесть лет учебы не прошли даром. Думаю, что можно гордиться, что в своё время удалось пройти путь от корреспондента «МК» до журналиста ТАСС. Мало кто даже из выпускников журфака знает, что на родном факультете создан музей «Медиаархеология». Он представляет собой собрание устаревших технических средств массовой коммуникации и журналистского творчества. В выставочном фонде сегодня находятся около 100 раритетов. Среди них - британский граммофон «Master’s Voice», германская пишущая машинка «Adler» (в переводе с немецкого – «Орёл»), советский телевизор КВН, фотоаппарат «Арфо», радиоприёмник VEF, кинокамера «Кварц», кинопроектор «Радуга», видеомагнитофон «Электроника», радиотелефон «Алтай», магнитофон «Яуза», французский ноутбук «Alcatel», американский пейджер «Motorolla» и другие интересные экспонаты.

Музей формировался из архивов факультета журналистики, а также личных вещей преподавателей, студентов  и выпускников. Экспонаты размещены на балюстраде второго и третьего этажа.

Мне особенно понравилась пишущая машинка «Adler». Сейчас вряд ли кто скажет, сколько информаций и репортажей было подготовлено с ее помощью. Да и не это важно. Важно другое – история фирмы. Компания «Adler» была основана в 1880г. На ранних этапах своего развития она выпускала велосипеды и пишущие машинки. Позднее она начала производить мотоциклы и легковые автомобили. Пока на факультете нет автомобиля этой известной фирмы – не позволяют площади. Но его вполне могли бы поставить на постамент перед входом на факультет.

До Первой мировой войны компания использовала 2 и 4-цилиндровые двигатели De Dion, рабочий объём которых варьировался от 1032 до 9081 см³. Начиная с 1902г., когда техническим директором стал Эдмунд Румплер, фирма также использовала и двигатели собственного производства. Эти машины, под управлением Эрвина и Отто Клэйеров (сыновей основателя фирмы Генриха Клэйера) и Альфреда Тевеса участвовали во множестве автомобильных соревнований.

В 1920-х годах Карл Ирион участвовал в гонках на автомобилях Adler. Тогда популярными двигателями были 4-цилиндровые объёмом 2298 см³, 1550 см³, 4700 см³ и 6-цилиндровый объёмом 2580 см³. Многие стандартные модели, построенные в период с 1927 по 1934г. имели кузова от Gropius и Neuss. На них ставились 6-цилиндровые моторы объёмом 2916 см³ и 8-цилиндровые объёмом 3887 см³. Standard стал первым европейским автомобилем с гидравлическими тормозами. Начиная с 1926г. он оснащался системой ATE-Lockheed. С 1927 по 1929г. Клеренора Штиннес объехала весь мир на автомобилеAdler Standard 6.

В декабре 1930г. главным инженером «Adler» становится Йозеф Ганц, по совместительству являвшийся также главным редактором журнала Motor-Kritik. В первые месяцы 1931г. он создаёт прототип автомобиля с трубчатым шасси, центрально расположенным двигателем и независимой подвеской, который получает название Maikäfer - Майский жук. После смены руководства «Adler», новым директором становится Ханс-Густав Рёр и компания сосредотачивается на разработке переднего привода.

В 1930-х годах компания представила переднеприводные модели Trumpf и Trumpf-Junior с 4-цилиндровыми моторами объёмом от 995 до 1645 см³. Эти автомобили участвовали во многих гонках, в том числе в Ле-Мане. Машины с двигателями Favorit (1943 см³), 6-цилиндровым Diplomat (2916 см³, 65 л/с, 48 кВт, при 3800 об/мин), 4-цилиндровым (1910 см³), 6-цилиндровым (2494 см³) и кузовами от Ambi-Budd и Karmann были заднеприводными. Последней новой моделью автомобиля стал Adler с 6-цилиндром двигателем объёмом 2,5 л, мощностью 58 л/с (43 кВт) 1937 года. Благодаря «обтекаемому» кузову, разработанному Паулем Яраем автомобиль мог разгоняться до 125 км/ч.

После Второй мировой войны завод оказался разрушен и о производстве легковых автомобилей пришлось забыть. Производство мотоциклов (в частности, модели MB 250S) возобновилось в 1949г. и продолжалось последующие восемь лет. В рамках репараций союзникам новые мотоциклы продавались в Великобритании фирмой BSA, а затем Ariel под названиями Arrow и Leader. Adler возвращается к истокам и сосредотачивается на выпуске офисной продукции. В 1957г. компания сливается с «Trumpf-Adler» и входит в состав Grundig, а позднее Olivetti и прекращает своё независимое существования.

Многие на экране видели автомобили этой известной фирмы. На красном кабриолете «Adler Trumpf» ездили Трус, Балбес и Бывалый в кинокомедии «Кавказская пленница». На «Adler» 2 Liter ездил Михаил (Борис Щербаков), главный герой фильма «Десять лет без права переписки». Пишущая машинка «Адлер» упоминается в произведении И.Ильфа и Е.Петрова «Золотой телёнок».

Николай Зуев, фото Богдана Цонича

Прочитано 1105 раз

Главная Статьи Статьи - СМИ ЖУРФАК МГУ И ПИШУЩАЯ МАШИНКА «ADLER»
Яндекс.Метрика Top.Mail.Ru