ASPMedia24

Главная Статьи Статьи - транспорт СТОЛИЧНЫЕ МАРШРУТЫ «ЗЕЛЕНОГЛАЗОГО» ТАКСИ
28 Сен 2015

СТОЛИЧНЫЕ МАРШРУТЫ «ЗЕЛЕНОГЛАЗОГО» ТАКСИ

articles 28092015 02Вопросы таксомоторных перевозок обсуждены на заседании профильного комитета МТПП. 23 сентября на заседании Комитета Московской торгово-промышленной палаты по вопросам развития транспортного обслуживания пассажирских перевозок легковым автомобильным транспортом представители таксомоторного сообщества столицы обсудили наиболее актуальные проблемы отрасли.

Cтарший вице-президент МТПП, депутат Мосгордумы Владимир Платонов отметил: «Москва решила основные проблемы такси. Долго, в течение 10-15 лет решение проблем таксомоторных перевозок откладывалось, и, не получив поддержки федерального законодательства, мы ничего не могли сделать. Теперь же и этот вид транспорта активно развивается. Цифры говорят сами за себя, и я уверен, что такси и дальше будет развиваться, и совершенствоваться при поддержке властей города. И Московская торгово-промышленная палата также играет в этом процессе ведущую роль, консолидируя усилия предпринимателей, поскольку Торгово-промышленная палата является защитником и представителем интересов бизнеса. Мы всегда открыты и готовы к дальнейшему сотрудничеству на благо москвичей и законопослушных предпринимателей».  

Участники встречи обсудили первый вопрос – о вступлении в комитет МТПП по вопросам развития транспортного обслуживания пассажирских перевозок легковым автомобильным транспортом Валерия Черенкова, генерального директора «Резидент такси» (ООО «Мульти-Мотор»). Он единогласно принят в состав Комитета МТПП.

Активную дискуссию вызвала информация начальника отдела развития таксомоторных перевозок столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Никиты Шестопалова о том, что в Департамент транспорта поступило обращение из Московского управления Федеральной антимонопольной службы по запросу депутата Государственной Думы Вячеслава Лысакова о разъяснении правил  допуска  в г.Москве автомобилей такси на выделенную полосу. В связи с этим Департамент обратился к комитету Московской торгово-промышленной палаты по вопросам развития транспортного обслуживания пассажирских перевозок легковым автомобильным транспортом с просьбой предоставить мнение таксомоторного сообщества о том, насколько важно движение транспортных средств такси, получивших разрешение в мегаполисе, а также обладающих жёлтым цветом и жёлтыми регистрационными знаками, по выделенной полосе.  А также о наличии (или отсутствии) проблем в нормативном регулировании на сегодняшний день данной сферы.

«Главным и основным мотивом быть сегодня легальным перевозчиком в городе Москве является допуск на выделенные полосы для маршрутного транспорта», - заявил председатель Комитета МТПП по вопросам развития транспортного обслуживания пассажирских перевозок легковым автомобильным транспортом Богдан Коношенко - «Именно возможность сокращать время в пути, пользуясь выделенными полосами, стимулирует таксистов перекрашивать автомобили в жёлтый цвет и выполнять целый ряд требований. В том случае, если будет принято решение о том, чтобы таксистов на выделенные полосы не допускать, то значительная часть таксомоторного рынка уйдёт в «тень», что негативно скажется на качестве обслуживания пассажиров и на их безопасности. При этом такси может потерять часть пассажиров (потеряв временное преимущество при передвижении на такси, многие перестанут пользоваться этим видом транспорта), и это вызовет дополнительную нагрузку на дорожно-транспортную сеть города».  

Позицию Б..Коношенко поддержал и В.Платонов, который напомнил, что столичные власти активно пропагандируют использование москвичами общественного транспорта. «Такси во всём мире – это общественный транспорт. Да, чуть дороже, но зато быстрее и всё-таки доступно», - уверен старший вице-президент МТПП.  В.Платонов предложил, во-первых, проанализировать мнение антимонопольного комитета, а во-вторых, законодательно решить вопрос о допуске такси на выделенные полосы. Для чего он попросил профильный комитет МТПП собрать все документы, представить свою позицию по этому вопросу, и подтвердил, что и Московская ТПП, и Мосгордума поддержат представителей таксомоторного сообщества столицы и помогут в разрешении сложившейся ситуации.

Участники встречи также обсудили вопрос участия профильного Комитета МТПП в праздновании дня московского такси, который будет отмечаться 4 октября. От членов Комитета поступило предложение утвердить профессиональный праздник на законодательном уровне, поскольку формализованный профессиональный праздник позволяет присваивать почётные звания, тем самым поднять социальный статус профессии таксиста.  Н.Шестопалов заверил, что Департаментом транспорта г.Москвы ведётся работа по историческому определению Дня таксиста, и Департамент готовится выйти с предложением в Мосгордуму об утверждении профессионального праздника.

Кроме того, обсуждены проблемы на рынке таксомоторных перевозок г.Москвы в связи с отсутствием правового статуса диспетчерских служб и компаний, предоставляющих информационные услуги такси. В последнее время развернута острая дискуссия о правовом статусе диспетчерских такси и компаний, предоставляющих информационные услуги по заказу такси. Удельный вес собственных заказов таксомоторных компаний и диспетчерских служб на рынке такси снижается, а компании, предоставляющие информационные услуги, начинают занимать доминирующее положение.

В г.Москве это, прежде всего, Яндекс-такси, Gett-такси, UBER. По средним оценкам, через эти агрегаторы распределяется более 60% из ежемесячно выполняемых в столице трёх миллионов заказов такси. Два - три года назад подача автомобиля такси по заказу занимала более 30 минут, а в часы пик более часа. Сейчас автомобили подаются за 5-7 минут в любую точку города. К примеру, компания Яндекс частично приняла на себя функции линейного контроля, тщательно следит за соблюдением партнёрами федерального и регионального законодательства и, что не менее важно, при этом предоставляет возможность работать на рынке такси большому количеству компаний и индивидуальных предпринимателей. Определённые позитивные перемены наметились в работе GETT-такси.

С другой стороны, компании, предоставляющие информационные услуги, стремительно повышают свою экономическую эффективность по сравнению со снижающейся экономической эффективностью компаний и индивидуальных предпринимателей, предоставляющих реальные услуги такси. С конца прошлого года и до настоящего времени цены на легковые автомобили увеличились более чем на 25%. Процентные ставки по лизинговым платежам возросли до 30%. Другими словами, при использовании кредитных схем стоимость приобретения и содержания автомобиля для работы в такси стала в полтора раза дороже. При этом, учитывая снижение платежеспособности населения, реальные перевозчики пассажиров сдерживают повышение цен за поездки в такси.

Какие видятся выходы из создавшейся ситуации профессиональному сообществу?

Во-первых, это снижение затрат на все процессы производственной и коммерческой деятельности, включая сроки эксплуатации автомобиля; сокращение персонала, выполняющего функции контроля качества; экономия на инновационных продуктах.

Во-вторых - поддержка государственными и региональными органами власти добросовестных участников таксомоторного рынка субсидированием части затрат кредитных ресурсов.

Наконец, в-третьих – ответственное отношение всех участников рынка такси к ценообразованию и недопущение недобросовестной конкуренции в целях получения прибыли.

Первый пункт может предусматривать сокращение только избыточных издержек. Но нельзя допустить снижения качества предоставляемых услуг, работы с персоналом и водителями; ослабления внимания к безопасности пассажиров.

«Поэтому я считаю необходимым подключить к решению перечисленных проблем всех, без исключения, участников рынка такси, включая диспетчерские службы такси и компании, предоставляющие информационные услуги заказа такси, - заявил Б.Коношенко. - Это возможно сделать только при законодательном определении правового статуса выше перечисленных объектов, оказывающих большое влияние на рынок такси. Без преувеличения можно сказать, что нельзя допустить, чтобы получение сверхприбыли несколькими участниками подрывало возможность развития таксомоторных компаний и индивидуальных предпринимателей, несущих все затраты, риски и издержки по оказанию услуг перевозки пассажиров и багажа легковым автомобильным транспортом» - отметил председатель Комитета МТПП.

Решено обобщить все предложения и направить их руководству МТПП, Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г.Москвы для передачи в Московскую городскую Думу и Государственную Думу РФ.

По материалам МТПП

Прочитано 803 раз

Главная Статьи Статьи - транспорт СТОЛИЧНЫЕ МАРШРУТЫ «ЗЕЛЕНОГЛАЗОГО» ТАКСИ
Яндекс.Метрика Top.Mail.Ru