ASPMedia24

Главная Статьи Статьи - авиация Н.ЧЕРНЯКОВ И КРЫЛАТАЯ МОЩЬ СТРАНЫ
24 Март 2015

Н.ЧЕРНЯКОВ И КРЫЛАТАЯ МОЩЬ СТРАНЫ

Истребитель Су-27 Истребитель Су-27

Более сорока лет назад совершил первый полёт сверхзвуковой ракетоносец ОКБ Сухого Т-4 «Сотка» - самолёт, на четверть века опередивший своё время. Разработал его малоизвестный широкой общественности (гриф «совершенно секретно» с его работ не снят до сих пор) конструктор Наум Семёнович Черняков. 21 марта 2015г. ему исполнилось бы 100 лет.

Н.С.Черняков в 1939г. окончил Московский авиационный институт. По распределению работал инженером-конструктором в ОКБ-301 Главного управления авиационной промышленности. Внёс вклад в конструирование истребителя И-301/ЛаГГ-1/ЛаГГ-3. В 1941г. вместе с С.А.Лавочкиным перешёл в КБ завода № 21. С 1946г. - заместитель главного (с 1957г. - генерального) конструктора Лавочкина; с 1957г. - главный конструктор. В 1960–61гг. Черняков был заместителем генерального конструктора, академика В. Челомея. В 1961–1995гг. - заместитель генерального конструктора на секретном военном заводе «Кулон» в конструкторском бюро П.О.Сухого. В 1962г. Чернякову была присвоена учёная степень доктора технических наук, а в 1966г. - звание профессора. Умер он 21 января 1998г. в г.Москве.

В силу ряда обстоятельств Наум Черняков до окончания Великой Отечественной войны не имел возможности заниматься боевым авиастроением. Прежде чем вернуться к любимому делу, он отличился в решении проблемы далекой от оборонной тематики - разработал первый советский цельнометаллический троллейбус, который вышел на линию в 1946г.

Черняков попал в КБ к Лавочкину, где сразу включился в разработку межконтинентальной крылатой ракеты «Буря» - прообраза современных крылатых ракет. После закрытия успешно проходящего испытания проекта он ушел в КБ к бывшему ученику Андрея Николаевича Туполева П.О.Сухому. Тот назначил Чернякова ведущим конструктором по «Сотке». Говорят, проект стратегического бомбардировщика так назвали не потому, что он весил около 100 тонн, а из-за того, что был новым на все 100%. А ведь в авиации существует негласный закон: если в конструкции более 50% новых элементов, то машину не строят — риск велик. Подписывая приказ о назначении Наума Чернякова, П.О. Сухой сказал: «У вас есть опыт работы над „Бурей“. Больше такую машину создать некому». ОКБ Сухого в кратчайшие сроки смогло сконструировать самолёт, способный долететь до берегов США и вернуться обратно без промежуточной посадки. Было принято специальное постановление, и Т-4 начали строить на Тушинском механическом заводе в Москве.

В первый полёт его подняли заслуженные лётчики-испытатели Владимир Ильюшин и Николай Алфёров. Сохранились редкие кинокадры - бомбардировщик Т-4 мчится наравне с истребителем, не уступая ему в скорости. «Машина была легка в управлении, словно истребитель», - вспоминал Владимир Ильюшин. Между тем, лёгкость далась весьма тяжёлым трудом. «Пожалуй, не было в стране ни одного самолёта, который содержал бы столько новинок, - писал Наум Черняков. - Объяснялось всё необходимостью обеспечить полёты с крейсерской скоростью 3000 км/ч и преодолеть так называемый тепловой барьер, когда конструкция планера раскаляется до 300 градусов». В ходе работ над самолётом было сделано и внедрено около 600 изобретений. Так, поскольку фюзеляж и крыло впервые выполнили из жаропрочных титановых сплавов и нержавеющей стали, потребовалось разработать метод автоматической сварки. Причём для этого создали специальный цех, где люди работали в скафандрах, поскольку сварка велась в аргоновой атмосфере. Носовой отклоняемый отсек, пилотская кабина с системой жизнеобеспечения, топливные баки, оснащённые оригинальной системой термозащиты и аварийного слива горючего, контейнер для тормозных парашютов, сокращающих посадочный пробег, - всё это не имело мировых аналогов. Воздухозаборники двигателей были рассчитаны на длительный крейсерский полёт со скоростью 3 М (М - число Маха, определяющее скорость звука в воздухе; округлённо считают, что М=1000 км/ч). В передней части фюзеляжа установили небольшое оперение. Новейшее навигационное оборудование позволяло вести самолёт вслепую, только по показаниям приборов.

Прицельную систему создали на базе радиолокационной станции большой дальности. В комплекс разведаппаратуры входили радиолокаторы бокового обзора, оптические, инфракрасные и другие датчики. Специально для Т-4 разработали самонаводящуюся ракету, шедшую к цели по так называемой рикошетирующей траектории, что значительно увеличивало дальность поражения.

К сожалению, проект был закрыт в пользу сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160. Хотя Т-4 так и не пошёл в серию, огромный опыт, накопленный отраслевой наукой, ОКБ и заводами, не пропал даром. Применение титаново-стальных конструкций обеспечивало дальнейшее развитие отечественной сверхзвуковой авиации и космонавтики - достаточно вспомнить, что легендарный орбитальный корабль-ракетоплан советской многоразовой транспортной космической системы «Буран» строили на том же Тушинском механическом заводе. Многие технические достижения, идеи, воплощённые в нем, были использованы в конструкциях летательных аппаратов последующих поколений - Су-27 и МиГ-29.

Справка
Самолёт Су-27СК создан на базе Су-27, одного из лучших истребителей в своём классе; серийно выпускается в г.Комсомольске-на-Амуре. Самолёт Су-27СК является высокоманевренным истребителем, предназначенным для завоевания господства в воздухе, а также для нанесения ударов по наземным целям неуправляемыми АСП.

По материалам «Сухой»

Прочитано 1098 раз

Главная Статьи Статьи - авиация Н.ЧЕРНЯКОВ И КРЫЛАТАЯ МОЩЬ СТРАНЫ
Яндекс.Метрика Top.Mail.Ru