Самолёты приняли участие в летной программе, часть из них была представлена и на статической стоянке. Они произведены предприятиями Объединённой авиастроительной корпорации, входящими в Союз машиностроителей России.

В деловой программе делегации ОАК прошли встречи с руководителями профильных ведомств Турецкой Республики и представителями зарубежных авиакомпаний.

Цель фестиваля TEKNOFEST - демонстрация новинок в области технологий, в прошлом году мероприятие посетило 550 000 человек.

Источник и фото: СМР

За время турнира компания провела свыше 13 тыс. заправок воздушных судов в аэропортах «Шереметьево» (г.Москва), «Пулково» (г.Санкт-Петербург), «Храброво» (г.Калининград), «Кольцово» (г.Екатеринбург) и «Саранск». Общий объём заправок «Газпромнефть-Аэро» в данных аэропортах составил 140 тыс. т, среднесуточный расход топлива увеличился на 15%.

Перед началом Чемпионата на всех топливозаправочных комплексах «Газпромнефть-Аэро» в международных аэропортах прошли комплексные тактико-специальные учения по предупреждению и ликвидации нештатных ситуаций. Представители компании вошли в региональные межведомственные штабы по проведению ЧМ. Для заправки воздушных судов в аэропортах городов Чемпионата мира были дополнительно задействованы аэродромные топливозаправщики и специалисты компании из городов Пскова, Твери, Рязани, Саратова и Челябинска.

Справка
«Газпромнефть-Аэро» - дочернее предприятие компании «Газпром нефть». Операционную деятельность по заправке воздушных судов и реализации авиационного топлива «в крыло» компания ведёт с 1 января 2008г. С декабря 2008г. «Газпромнефть-Аэро» является стратегическим партнёром Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) в области авиатопливообеспечения. «Газпромнефть-Аэро» является лидером авиатопливного рынка России по объёму розничной реализации. На сегодняшний день «Газпромнефть-Аэро» обладает крупнейшей в стране сетью из 8 собственных топливозаправочных комплексов (ТЗК), которые имеют высший статус качества авиатопливообеспечения IATA, предусматривающий заправку воздушных судов без ограничений. С 2008г. компания инвестировала в модернизацию и развитие авиатопливной инфраструктуры отечественных аэропортов более 28 млрд. руб.

Источник и фото: «Газпром нефть»

Установленный действующим законодательством порядок обложения налогом на добавленную стоимость (далее – НДС) аэропортовых услуг не соответствует общим принципам налогообложения НДС.

Практика включения «входящего» НДС в себестоимость у одного субъекта производственной цепочки (аэропорт) с последующим отсутствием «входящего» НДС у следующего за ним хозяйствующего субъекта (авиакомпания) приводит к тому, что суммарно по всей производственной цепочке налогооблагаемая база оказывается выше, чем собственно добавленная стоимость, создаваемая производственной цепочкой.

В итоге повышается себестоимость оказываемых аэропортами услуг на суммы невозмещаемого НДС, что приводит к негативному воздействию на экономику субъектов отрасли и сдерживает развитие авиаперевозок.

В целях соблюдения бюджетных интересов, а также исключения сложностей в налоговом администрировании и противоречивой практики отнесения различных услуг аэропортов к облагаемым НДС по ставке 0% при обслуживании международных рейсов законопроектом предлагается предоставить Правительству России полномочия по определению перечня таких услуг аэропортов.

Предусматривается, что перечень услуг, оказываемых при международных воздушных перевозках непосредственно в аэропортах, по обслуживанию воздушных судов, реализация которых подлежит обложению НДС по ставке 0%, будет утверждаться по аналогии с Перечнем услуг субъектов естественных монополий в аэропортах, цены (тарифы, сборы) на которые регулируются государством (утверждён постановлением Правительства от 23 апреля 2008 года №293). Этот перечень включает в себя услуги по обеспечению взлёта, посадки и стоянки воздушных судов, обеспечению авиационной безопасности, обеспечению заправки воздушных судов авиационным топливом, хранению авиационного топлива.

Предлагаемая законопроектом норма позволит обеспечить необходимую гибкость при корректировке перечня таких услуг в соответствии с изменяющимися тенденциями и политикой развития отрасли.

С целью обеспечения равных экономических условий иностранных эксплуатантов с российскими эксплуатантами базовые услуги для них по взлёту-посадке, стоянке воздушного судна, заправке топливом и другие услуги, оказываемые аэропортами при международных перевозках, предлагается облагать НДС по ставке 0%.

Законопроект рассмотрен и одобрен на заседании Правительства РФ 12 июля 2018г.

Источник: Правительство РФ

Аэрофлот пополнил парк воздушных судов сорок пятым отечественным самолётом Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Самолёту с бортовым номером RA-89113 присвоено имя «А.Маресьев», в честь легендарного советского лётчика.

Российский авиалайнер Sukhoi Superjet 100 имеет двухклассную компоновку: 12 кресел в салоне класса бизнес и 75 в салоне эконом. Новый SSJ100 начнёт выполнять рейсы по маршрутной сети Аэрофлота уже в ближайшие недели.

Имя Алексея Петровича Маресьева вписано в отечественную историю благодаря мужеству, которое он проявил в годы Великой Отечественной войны. Вследствие тяжёлого ранения, полученного на фронте, А.П.Маресьеву ампутировали обе ноги, однако легендарный лётчик вернулся на фронт и продолжил отважно сражаться за Родину. За свои заслуги он был удостоен звания Героя Советского Союза. Именно его фигура стала прототипом главного героя «Повести о настоящем человеке» Б.Н.Полевого.

Аэрофлот понимает важность поддержки отечественного производителя, поэтому на сегодняшний день является крупнейшим эксплуатантом SSJ100. Авиакомпания планирует увеличить количество воздушных судов данного типа в своём самолётном парке до 50. Самолёты Sukhoi Superjet 100 выполняют рейсы по маршрутной сети Аэрофлота внутри России, в страны СНГ, а также в ряд европейских стран.

Справка
Аэрофлот входит в топ-20 крупнейших авиакомпаний мира. Авиаперевозчик располагает самым молодым самолётным парком в мире среди авиакомпаний с численностью более ста воздушных судов. В 2017г. Аэрофлот перевёз 32,8 млн. человек, а с учётом авиакомпаний Группы «Аэрофлот» — 50,1 млн. Аэрофлот обладает рейтингом «четыре звезды» от британской консалтинговой компании Skytrax, шесть раз был удостоен премии Skytrax World Airline Awards в категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы», а также завоевал рейтинг «пять звёзд» от американской авиационной ассоциации APEX.Авиакомпания занимает четвёртое место по цифровизации среди всех авиакомпаний мира по данным американской консалтинговой компании   Bain & Company.  

Источник и фото: Аэрофлот

Поставка осуществляется в рамках твёрдого контракта, заключённого Аэрофлотом с лизинговой компанией «ВЭБ-лизинг» и Объединённой авиастроительной корпорацией.

Новый самолёт SSJ100 c бортовым номером RA-89111 получил имя «Иван Кожедуб» в честь легендарного советского лётчика, трижды Героя Советского Союза Ивана Никитовича Кожедуба. Самолёт начнёт выполнять рейсы в рамках маршрутной сети Аэрофлота уже в ближайшие недели. Авиалайнер имеет двухклассную компоновку: 12 кресел в салоне бизнес-класса и 75 в салоне эконом.

Аэрофлот понимает важность поддержки отечественного производителя, поэтому на сегодняшний день является крупнейшим эксплуатантом SSJ100. Авиакомпания планирует увеличить количество воздушных судов данного типа в своем самолётном парке до 50. Самолёты Sukhoi Superjet 100 выполняют рейсы по маршрутной сети Аэрофлота внутри России, в страны СНГ, а также в ряд европейских стран.

Справка
АЭРОФЛОТ входит в топ-20 крупнейших авиакомпаний мира. Располагает самым молодым самолётным парком в мире среди авиакомпаний с численностью более ста воздушных судов. В 2017г. Аэрофлот перевёз 32,8 млн человек, а с учётом авиакомпаний Группы «Аэрофлот» - 50,1 млн. Аэрофлот обладает рейтингом «четыре звезды» от британской консалтинговой компании Skytrax, шесть раз был удостоен премии Skytrax World Airline Awards в категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы», а также завоевал рейтинг «пять звёзд» от американской авиационной ассоциации APEX.

Sukhoi Superjet 100 - российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 98 пассажиров на дальность до 3000 или 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний. Сертификационное название семейства самолётов - RRJ (Russian Regional Jet). Обозначение ICAO — SU95 (СУ-95).

Источник и фото: Аэрофлот

В настоящее время завершаются монтажные работы в кабине пилотов. Завершены поставки на завод всех основных блоков навигационного и иного опытного оборудования. В конце мая начнётся полномасштабная работа по его отработкам.

Проведённые работы подтверждают один из важнейших параметров живучести самолёта, его способность выдерживать расчётные нагрузки, что крайне важно для создаваемого с нуля самолёта. Мы знаем потребности российских силовых структур в таких машинах, устраняем возникающие в ходе выполнения опытно-конструкторской работы замечания. Выполнение очередного этапа создания перспективного лёгкого транспортника Ил-112В позволяет нам рассчитывать, что до конца текущего года самолёт поднимется в небо. Вскоре после этого мы будем готовы начать производство того количества Ил-112В, которое будет необходимо для укрепления обороноспособности нашей страны, - сказал Вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», Генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин.

Данные испытания проводятся по определённой процедуре в несколько этапов, включающих технологический наддув в условиях сборочного цеха и опрессовку вне цеха. На борт подаётся давление до 0,45 кгс и фиксируется время его падения до 0,1 кгс. Финальный этап проверки герметичности пройдет после полной сборки машины, монтажа всего оборудования и первого полёта самолёта.

Справка
Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования до 5 т лёгких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолёта.

Машина способна в автоматическом режиме заходить на посадку на аэродромы, соответствующие минимуму II категории ИКАО. Кроме того, предусмотрен ручной заход на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы, включая аэродромы с грунтовым покрытием. В перспективе Ил-112 заменит не только Ан-26, который превосходит по большинству параметров на 30–40%, но и составит конкуренцию мировым транспортным самолётам такого класса.

Источник и фото: Минпромторг РФ

Ми-171А2 стал первым запущенным в производство российским вертолётом, при создании которого широко применялись современные цифровые технологии. Частичный переход на электронную конструкторскую документацию позволил сократить время и ресурсы технологической подготовки производства. Изготовление деталей по математическим моделям на станках с числовым программным управлением сократило время техпроцесса, обеспечило точность изготовления и экономию материала.

В конструкцию Ми-171А2 было внесено более 80 изменений. Вертолёт оснащён двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления. На вертолёте установлен более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с композитными лопастями и усовершенствованным аэродинамическим профилем. Только за счёт аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг, что положительно повлияло на лётно-технические характеристики вертолёта.

С целью обеспечения безопасности эксплуатации вертолёта Ми-171А2 в дальнейшем планируется организовать обучение специалистов лётно-технического профиля российских и зарубежных эксплуатантов. В сертифицированном учебном центре У-УАЗ создаётся материальная база обучения - наглядные пособия, стенды, плакаты, макеты агрегатов. В перспективе для обучения лётного состава будет введён в строй тренажёр Ми-171А2 на частично подвижной платформе.

Показатели крейсерской и максимальной скорости Ми-171А2 относительно серийно выпускаемых вертолётов типа Ми-8/17 возросли на 10%. Вертолёт может эффективно применяться днём и ночью, в условиях высокогорья, при низких и высоких температурах, повышенной влажности и над водной поверхностью.

Применение на вертолёте Ми-171А2 цифрового комплекса бортового оборудования КБО-17 («стеклянная кабина»), включающего в состав и пилотажно-навигационный комплекс и систему общевертолётного оборудования с дисплейной индикацией данных позволило сократить состав экипажа до двух человек. Изменилась эргономика кабины как результат перераспределения функций бортинженера на командира и второго пилота. Использование видеокамер повысило безопасность полета, улучшив обзор закабинного пространства, включая зоны задней полусферы и нижней полусферы.
В августе 2017г. вертолёт получил от Федерального агентства воздушного транспорта РФ сертификат типа по категории «А», предусматривающей выполнение самых жёстких требований безопасности полётов, предъявляемых к гражданским вертолётам.

Справка
АО «Улан-Удэнский авиационный завод» – одно из производственных предприятий холдинга «Вертолёты России». Современный производственный и технологический потенциал завода позволяет быстро организовать изготовление новых типов летательных аппаратов, совмещать создание опытных образцов с серийным выпуском техники. За 75 лет существования на заводе построили более 8000 летательных аппаратов. Сегодня завод специализируется на производстве вертолётов Ми-8АМТ (Ми-171Е), Ми-171, Ми-171А2 и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

АО «Вертолёты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолётов в России. Холдинг образован в 2007г. Головной офис расположен в г.Москве. В состав холдинга входят пять вертолётных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в стране и за её пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные отечественные и иностранные компании. В 2016г. выручка «Вертолётов России» по МСФО составила 214,3 млрд. руб., объём поставок составил 189 вертолётов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016г. достигла 1 трлн. 266 млрд. руб., консолидированная чистая – 88 млрд. руб., а EBITDA – 268 млрд. руб. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016г. составила 44 000 руб. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одна из ключевых задач Ростеха - внедрение нового технологического уклада и цифровизация национальной экономики.

Источник и фото: Минпромторг РФ

Подключение к электропитанию позволяет приступить к отработкам смонтированных на борту самолёта систем. Речь, в частности, идёт о гидравлике, барометрии, кондиционировании и вентиляции.

«Это первый военно-транспортный самолёт, который создаётся с нуля в постсоветский период. Но Ил-112В - это не только надёжный транспортник, а также уникальная платформа, которая может быть использована для большого круга военных и гражданских задач. Самолёт проектируется с использованием передовых цифровых технологий и будет оснащён самыми современными бортовыми системами полностью отечественного производства и новейшими двигателями ТВ7-117СТ. Реализация опытно-конструкторских работ по созданию самолёта, его двигателя и бортовых систем находится на особом контроле Министерства промышленности и торговли РФ, которое оказывает всестороннюю поддержку на всех этапах постройки транспортника Ил-112В. Результаты разработок будут использованы при создании новой гражданской авиационной техники», - заявил руководитель дивизиона «Ильюшин» ПАО «ОАК» Алексей Рогозин.

В свою очередь, исполнительный директор ПАО «ВАСО» Сергей Исаенко отметил, что многие комплектующие Ил-112В находятся на этапе опытно-конструкторских работ: «На заводе постоянно находятся представители компаний-разработчиков, в том числе представители Госкорпорации «Ростех», чтобы совместно с «Ильюшиным» и ВАСО оперативно принимать необходимые для создания новой машины решения».

Справка
Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования до 5 т лёгких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолёта. Машина способна в автоматическом режиме заходить на посадку на аэродромы, соответствующие минимуму II категории ИКАО. Кроме того, предусмотрен ручной заход на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы, включая аэродромы с грунтовым покрытием. В перспективе Ил-112 заменит не только Ан-26, который превосходит по большинству параметров на 30–40%, но и составит конкуренцию лучшим мировым транспортным самолётам такого класса.

Источник и изображение: Минпромторг РФ

Росавиация подтвердила, что учебный центр У-УАЗ может оказывать образовательные услуги по специальностям «Вертолёт и двигатель» и «Авиационное и радиоэлектронное оборудование». А также проводить периодическую подготовку лётных экипажей в области авиационной безопасности на вертолёты Ми-8АМТ, Ми-171, Ми-171А2, Ми-8МТВ и их модификаций, первоначальную подготовку специалистов по техническому обслуживанию вертолётов Ми-171А2.
 
«Сертификация проводилась в связи с изменением требований законодательства Российской Федерации, предъявляемым к обучению авиационного персонала. Кроме того, за счёт нового Ми-171А2 мы расширили перечень вертолётов, по которым проводится подготовка. В связи с этим преподаватели центра в начале 2018г. прошли теоретическое обучение на базе МВЗ им.М.Л.Миля», - отметил управляющий директор АО «У-УАЗ» Леонид Белых.

Авиационный учебный центр У-УАЗ создан в 2007г. В 2008г. он получил свидетельство на право переподготовки на вертолёты Ми-8АМТ (Ми-171) и проведения курсов повышения квалификации лётного и инженерно технического состава гражданской авиации. С 2014г. расширена сфера деятельности с включением в непрерывный процесс обучения лётного состава тренажёрной и лётной подготовки.

В 2014г. авиационный учебный центр получил лицензию Министерства образования и науки Республики Бурятия на право ведения образовательной деятельности.

Уникальность центра состоит в том, что его преподавателями являются конструкторы вертолётов, а также те, кто занимается их сборкой. Слушатели получают знания «из первых рук». Классы учебного центра оснащены реальными агрегатами и интерактивными стендами, что создаёт полную имитацию работы на вертолёте. Здесь слушатели отрабатывают нештатные ситуации с целью оперативного принятия экстренных мер.

Регулярными заказчиками услуг учебного центра являются специалисты из Китая и Монголии. Обучение проходили лётчики и техники из Латинской Америки и Африки, других стран.

Кроме того, авиационный учебный центр АО «У-УАЗ» имеет валидацию авиационных властей Китая и Монголии. 

Источник: «Вертолёты России»

Одна из новинок, которую холдинг «Вертолёты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») планирует показать летом этого года на форуме «Армия-2018», - модернизированный Ми-28НМ «Ночной охотник». Об этом РБК сказал А.Богинский во время посещения пермского завода «Редуктор-ПМ». «По согласованию с коллегами из Министерства обороны будем готовы его показать», - сказал глава холдинга.

Ми-28НМ - модернизированная версия боевого ударного вертолёта Ми-28Н «Ночной охотник», который состоит на вооружении российской армии и предназначен для поиска и уничтожения танков, бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника на поле боя и малоскоростных воздушных целей. Вертолёт способен действовать днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях, сказано на сайте холдинга «Вертолёты России».

Экипаж Ми-28Н - два человека. Максимальная скорость - 300 км/ч, динамический потолок - 5,6 км, взлётная масса - почти 11 тыс. кг. Ми-28Н вооружён комплексами управляемого ракетного вооружения «Атака-В» класса «воздух - поверхность» и «Стрелец» класса «воздух – воздух», несъёмной подвижной 30-миллиметровой автоматической пушкой, а также блоками неуправляемых авиационных ракет (НАР) Б-8В20А для ракет типа С-8 калибра 80 мм и типа С-13 калибра 130 мм. Стоимость Ми-28Н, по данным портала Аircraftcompare.com, который специализируется на сборе и анализе информации об авиационной технике, колеблется от $16,8 млн. до 18 млн.

Технические характеристики Ми-28НМ пока не раскрываются. При этом замминистра обороны Юрий Борисов отмечал, что облик Ми-28НМ в значительной степени отличается от базовой версии вертолёта Ми-28Н. За счёт изменения эргономики кабины и установки дублирующей системы управления вертолётом в отсеке лётчика-оператора улучшена функциональность боевой машины, пояснял замминистра. Кроме того, у неё модифицированный фюзеляж, модернизированные двигатели, бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования и обзорно-прицельная система, новая вспомогательная силовая установка и аппаратура связи с беспилотными летательными аппаратами, подчеркивал Ю.Борисов.

При разработке Ми-28НМ учтён опыт эксплуатации российскими ВКC и иностранными заказчиками Ми-28Н, который применялся в Сирии, а также воевавшего в Ираке вертолёта Ми-28НЭ, отметил в разговоре с РБК главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов. Российская армия должна получить этот вертолёт в конце 2018г., напомнил он.

Международный военно-технический форум «Армия-2018» пройдёт в августе этого года в парке Минобороны «Патриот», говорится в поступившем в распоряжение РБК релизе военного ведомства. По словам министра обороны Сергея Шойгу, в прошлом году форум посетили почти 700 тыс. человек, свои разработки на нем продемонстрировали более 1,2 тыс. предприятий.

Справка
Ми-28Н «Ночной охотник» (по кодификации НАТО: Havoc - «Опустошитель») - советский и российский ударный вертолёт производства ПАО «Роствертол»», входящего в холдинг «Вертолёты России», предназначенный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого противодействия танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника.

Источник: РСПП
Автор фото: Yevgeny Volkov, CC BY 3.0