- С победой!
- Спасибо! Техника вела себя отлично. Мы знали, что способны на многое, но нам необходимо было тренироваться. Эта победа - результат упорного шестимесячного труда и высококачественного топлива, которое мы используем. Теперь болиды на каждом круге тратят на две секунды меньше, чем в прошлом году - серьезный результат. Дальше команда попробует свои силы в международных гонках «24 часа Ле-Мана». Российское присутствие на соревнованиях не ограничилось одними пилотами - в баке автомобиля, который первым пришел к финишу, был залито отечественное топливо.
- Многое зависит от бензина?
- Конечно! Горючее нашей команде предоставляет «Газпром нефть». Компания предложила нам свою лучшую разработку - премиальный бензин G-Drive, который позволяет максимально использовать возможности двигателя. Выгоду от такого сотрудничества получают обе стороны. Пилоты повышают свои шансы на победу, а производитель бензина видит, каких результатов удалось добиться и к чему еще стоит стремиться. Автомобильные соревнования практически с самого начала используются крупными компаниями для обкатки новых технологий. Производители машин экспериментируют с двигателями и подвеской. Топливные компании - с маслами и горючим.
- Бензин должен повышать срок службы мотора?
- А как же! А еще делать поездку экономичнее, увеличивать разгонную динамику. Это нужно не только профессиональным гонщикам, но и обычным водителям. Поэтому топливо G-Drive сейчас поставляется не только спортсменам. Его уже продают на обычных заправках, что позволяет получить от машины максимум возможностей. Премиальный бензин может купить любой автолюбитель на АЗС сети «Газпромнефть». На данный момент в Москве водители могут заправиться улучшенным 95-ым, а в ближайшее время доступным станет и премиальный 98-ой.
- У вас хороший спонсор…
- «Газпром нефть» не просто так приняла решение поддержать команду Чемпионата мира по гонкам на выносливость. Эти соревнования позволяют в жесточайших условиях гонок международной серии испытать качество топлива. Формула 1 в этом плане не так привлекательна, так как там нельзя заливать в автомобили никакое другое топливо, кроме определенных. Поэтому для компаний отсутствует возможность в рамках Формулы 1 испытать на гоночной трассе свои новые технологии и их эффективность.
- Это хорошо, что вы расширяете международные связи…
- Так как мы выступаем в гонках на выносливость, эффективность топлива уже удалось установить. Поэтому партнеры по этому проекту- Nissan - приняли решение продолжить сотрудничество уже вне спортивного трека. Так, все новые машины, выпущенные автомобильным концерном в России, будут заправляться топливом G-Drive еще на заводе. Наши водители смогут оценить преимущества премиального топлива с самого начала. Планируется, что «Газпром нефть» будет ежегодно поставлять более 660 тысяч литров для заправки новеньких «японок».
- Роман, осенью тебе исполнится 33 года, а у тебя побед – на двоих хватит…
- Горжусь, что я стал чемпионом международной серии Ле Ман. Что я тест-пилот команды MF1 Racing Формулы-1, многократный победитель международных гонок класса «Гранд Туризмо». Однажды стал первым российским пилотом, выигравшим гонку международной серии, победителем международных финалов Рено, серебряный призером чемпионата Формулы Рено. Был и бронзовым призером чемпионата Формулы Пальмер Ауди, победитель 1000 километровой гонки Ле Ман.
- Ты ведь стал первым россиянином в истории автоспорта, выигравшим международный чемпионат за рулем Ferrari…
- Однажды был тест-пилотом команд «Jordan GP» и «MF1 Racing» в чемпионате Формулы-1. Неплохо проявил себя на тестах Формулы-1, стал главным претендентом на место в команде «MF1 Racing», однако не смог выйти на старт Гран-при из за отсутствия российских спонсоров. Я еще и создатель российской гоночной команды «Спартак Рейсинг». Выступал в ее составе в «24 часах Ле-Мана», серии Ле-Ман, чемпионате FIA GT1 и ADAC GT3 на автомобилях Lamborghini. Завоевал семь призовых мест и три победы.
- Так тебе памятник при жизни надо ставить…
- Не откажусь! А если серьезно, то у нас много памятников легкоатлетам, а до пилотов пока руки не дошли.
Доминика Цонич, фото Николай Зуев
