«Главное преимущество двухпутного тоннеля в том, что используется один десятиметровый щит-гигант, а не два шестиметровых. Также этот метод строительства метро позволяет сократить число рабочих на стройке: для проходки двух тоннелей нужно 200 рабочих, а одного - 130 человек», - отметил чиновник. Он уточнил, что на сэкономленные деньги можно построить ещё 18 км линий столичной подземки.
«Новая технология не только снижает стоимость сооружения станций, но и существенно сокращает сроки проходки тоннелей», - сказал М.Хуснуллин. По его словам, двухпутными планируется построить 10 станций Третьего пересадочного контура (Второго кольца) и четыре станции участка новой Кожуховской линии - от «Косино» до «Нижегородской».
«В связи с началом строительства двухпутных тоннелей впервые в практике отечественного тоннелестроения разработана документация для изготовления и монтажа водонепроницаемой сборной обделки диаметром 10,5 метра из высокоточных железобетонных блоков. Раньше эта документация заказывалась за рубежом. Наши конструкции более эффективны, с меньшим расходом арматуры и лучшим качеством бетона», - уточнил глава столичного Стройкомплекса.
Источник: Мосгостройнадзор, фото – Правительство г.Москвы
