ASPMedia24

Горячие новости

Новости Историиyoutube 4725

Главная Интервью БИТУМ: ДОГОНИТ ЛИ АХИЛЛЕС ЧЕРЕПАХУ?
14 Янв 2021

БИТУМ: ДОГОНИТ ЛИ АХИЛЛЕС ЧЕРЕПАХУ?

В 2020г. спрос на битумные материалы в стране продолжил уверенный рост в первую очередь за счёт реализации крупных проектов дорожного строительства как на федеральном, так и региональном уровне. О предварительных итогах года, планах в среднесрочном горизонте и новых вызовах битумного бизнеса в интервью журналу «Газпром» рассказал генеральный директор «Газпромнефть - Битумные материалы» Дмитрий Орлов.

- Дмитрий Викторович, для многих сфер экономики 2020г. выдался непростым. Как дорожная отрасль прожила этот год?

- Действительно, 2020г. выдался непростым: глобальные события и вызовы сильно повлияли на нашу повседневную жизнь, внесли неопределённость во многие сферы экономики. Это касается и дорожной отрасли.

В начале года мы наблюдали активный рост объёмов строительства объектов транспортной инфраструктуры, в первую очередь в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД). Но в марте и апреле рынок охватила тревога. В тот момент в отрасли звучали мнения, что ограничительные меры, которые в рамках борьбы с коронавирусной угрозой вводило государство, негативно скажутся на темпах строительства дорог.

Но ситуация стабилизировалась, в первую очередь благодаря решениям о сохранении ритма работ всего строительного комплекса страны, принятым на правительственном уровне. Реализация важнейших дорожных проектов была возобновлена, и уже к концу апреля мы увидели позитивную динамику спроса на битумную продукцию.

К такому сценарию мы были готовы. Производственные предприятия «Газпром нефти» продолжали обеспечивать выпуск продукции с соблюдением самых строгих противоэпидемиологических требований. И уже в мае-июне мы вышли на максимальную производительность. К примеру, выпуск битумных материалов на Московском нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ) достиг самого высокого уровня за последние 20 лет - до 5,5 тыс. т в сутки. А в рамках опытного пробега удалось выйти на показатель в 6 тыс. т. И такой высокий темп сохранился на весь дорожный сезон этого года.

- Получается, пандемия не оказала критического влияния на дорожную отрасль в целом и на российский рынок битумных материалов?

- Поскольку основной запланированный объём дорожных работ этого года уже завершён, можно подвести предварительные итоги. По нашей оценке, в 2020г., даже несмотря на снижение темпов в марте и апреле, российский рынок битумных материалов продолжил стабильный рост. Как и годом ранее, общая реализация вяжущих увеличится на 8%, что позволит перешагнуть отметку в 7 млн. т. Таким образом, за последние два года спрос на битумные материалы в России увеличился почти на 1 млн. т, что объясняется возросшим объёмом строительства как федеральных, так и региональных дорог.

Что касается рынка премиальных вяжущих, то он растёт ещё более высокими темпами. В 2019г. спрос на инновационные битумы вырос на 15%. По итогам 2020г. рост ожидается уже на 25%, а это значит, что будет достигнут рекордный показатель в полмиллиона тонн модифицированных вяжущих. И это при том, что рыночный сегмент полимербитумных вяжущих (ПБВ) довольно-таки молодой: десять лет назад в России была реализована первая тысяча тонн.

- Рост обеспечивало только дорожное строительство?

- Да, основной спрос приходится на проекты дорожного строительства, особенно в части реализации федеральных программ. Например, в нацпроекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги» осуществляется тесное сотрудничество между федеральными и региональными властями. Объединяются ресурсы и компетенции. Благодаря этому во многих городских агломерациях строительство идёт быстрее и качественнее, чем это было в прежние годы.

- А ваше производство успевает за ростом рынка?

- Да, мы растём пропорционально. У наших партнёров по рынку ситуация аналогичная.

- Если подвести итоги 2020г. для вашей компании, какие вы ожидаете результаты?

- Объём реализации битумных материалов в этом году вырастет на 10–12% и составит примерно 2,8 млн. т, из них 300 тыс. т - это инновационные вяжущие.

- Как обстоят дела с модифицированными битумами у ваших коллег по рынку?

- Другие отечественные производители вышли на рынок ПБВ позже, чем мы. По абсолютным показателям в сегменте модифицированных битумов «Газпром нефть» остаётся лидером с долей в 40%. Для сравнения, с момента начала промышленного производства этой продукции заводами «Газпром нефти» выпущено уже свыше 1 млн. т ПБВ, ближайшими конкурентами - 500 тыс. т.

- Какова доля модифицированных битумов сегодня на российском рынке?

- Сейчас она приблизилась к 7%. В течение ближайших лет перейдём отметку в 10%.

- Но растёт спрос и на базовые битумы. Догонит ли Ахиллес черепаху?

- Догонит. Модифицированные битумы прочно вошли в отечественную практику дорожного строительства и уже не требуют каких-то дополнительных мер по поддержке и продвижению. Благодаря своим качественным характеристикам ПБВ привлекательны для потребителей, особенно на дорогах высокой интенсивности, таких как трасса М-11 «Нева», Тверская улица и МКАД в г.Москве, Невский проспект и ЗСД в г.Санкт-Петербурге. Так что этот сегмент растёт опережающими темпами.

- Если посмотреть на перспективы 2021–2022гг., то какими вы их видите для рынка битумов?

- Государство планирует и увеличивать количество автомобильных дорог, и улучшать качество их покрытия, поэтому в целом для битумных производств сегодня складывается благоприятная ситуация: вслед за одним крупным проектом начинается другой. В преддверии чемпионата мира по футболу по стране было создано множество новых дорожных объектов, отремонтированы действующие трассы. Построена новая автомагистраль М-11, реконструируются федеральные трассы, обновляются дорожные покрытия улиц российских городов.

До 2024г. планируется построить трассу М-12 (Москва-Казань). Поэтому мы ожидаем, что спрос на битумные материалы продолжит расти.

- Но если спрос постоянно растет, то не упрётся ли строительная отрасль в нехватку производственных мощностей?

- Пока мы говорим о периоде действия программы нацпроекта БКАД, то есть до 2024г. В этом горизонте все строительные проекты выглядят весьма детализировано, и потребность в битумах будет стабильна. Что касается долгосрочных прогнозов, то до 2030г. рассчитана Транспортная стратегия РФ, которая предполагает дальнейшее качественное развитие дорожной инфраструктуры в стране, поэтому мы прогнозируем стабильное сохранение спроса на битумные материалы.

При этом у российских производителей битума есть потенциал для дальнейшего роста: модернизируются НПЗ, есть планы по технологическому развитию и повышению эффективности производственных мощностей. Например, у «Газпром нефти» самая высокая загрузка битумных установок - 85%. Производственная мощность крупнейшего в Европе комплекса по выпуску битумов на Московском НПЗ только за последние несколько лет выросла почти на 20%. Благодаря этому предприятие обеспечивает растущий спрос на битумы как в г.Москве и Московской области, так и во всём Центральном регионе.

Но здесь важно понимать, что загрузка битумных установок в течение года неравномерна, так как производство вяжущих ориентировано в первую очередь на дорожное строительство, которое носит сезонный характер. Летом битумы практически сразу с заводов доставляются потребителю, а вот зимой резерв производственных мощностей не выбирается. Битумную продукцию, выпущенную в межсезонье, необходимо хранить до марта-апреля так, чтобы её качественные характеристики не изменились, а для этого нужны высокотехнологичные терминалы. «Газпром нефть» первой из российских ВИНК начала развивать собственную терминальную сеть, включать в не` новые производственные активы, благодаря чему мы сможем удовлетворить возрастающие потребности рынка в большем количестве битума в разных регионах страны.

- Не конфликтует ли ваша стратегия развития со стратегией развития НПЗ? Ведь последняя предусматривает не только увеличение глубины переработки нефти, но и рост выхода светлых нефтепродуктов.

- Стратегии развития НПЗ и битумного бизнеса «Газпром нефти» синхронизированы и дополняют друг друга. Мы понимаем, что после запуска на заводах компании новых комплексов, которые повысят глубину переработки нефти, будет меньше сырья для производства битума. Но мы к этому готовы и видим альтернативы: от приобретения ресурса на внешнем рынке до доработки технологий производства вяжущих на основе как битума, так и другого сырья.

Уже сейчас специалисты нашего Научно-исследовательского центра в г.Рязани работают над рецептурами битумопроизводных из ранее неиспользуемых материалов, моделируют производственные процессы и тестируют опытные образцы в ходе лабораторных и стендовых испытаний. В долгосрочной перспективе именно битумопроизводные материалы с меньшим удельным содержанием битумов, но при этом с аналогичными потребительскими качествами заменят традиционные вяжущие.

специалисты Научно-исследовательского центра в г.Рязани

- НПЗ других компаний тоже модернизируются и повышают выход светлых нефтепродуктов, а значит, у ваших конкурентов возникнет также необходимость покупать сырьё на внешних рынках. Как вы планируете работать в этих условиях?

- Конечно, мы внимательно следим за рынком, его тенденциями, регулярно сверяемся с партнёрами, в каком направлении идёт развитие отрасли. Мы оцениваем баланс и выработали на этот случай несколько сценариев. В горизонте 2030г. у некоторых игроков российского рынка сохранится профицит гудрона. Мы уже определили производителей, которые в ближайшие десять лет смогут обеспечить нас необходимым объёмом сырья.

- Могут ли это быть предприятия ближайшего зарубежья?

- Рынок соседних государств действительно с этой точки зрения вызывает интерес. У нас уже есть опыт приобретения гудрона в Казахстане для нашего битумного завода в Шымкенте, но пока такие закупки не носят системный характер. В будущем, возможно, мы рассмотрим и такой вариант обеспечения наших предприятий сырьём.

- А как планируете развивать географию экспорта готовой продукции?

- Благодаря снижению экспортной пошлины поставки битумной продукции на внешние рынки стали очень привлекательными. Это открыло возможность экспорта базовых битумных вяжущих российского производства через самый распространённый мировой канал - морскую логистику в танкерах-битумовозах. География наших поставок в этом году сразу увеличилась как минимум на десять новых стран - от Европы до Африки. При этом приоритетом для нас, конечно, остаётся отечественный рынок - сначала нужно удовлетворить спрос в России и обеспечить качественным битумом дороги страны.

- Какие стратегические цели стоят перед битумным бизнесом «Газпром нефти» и как в рамках стратегии будет меняться корзина вашей продукции?

- С учётом прогноза дальнейшего роста российского рынка битумных материалов в стратегии «Газпром нефти» закреплены следующие целевые показатели: объем реализации готовой продукции в 2030г. должен достичь отметки в 3,2 млн. т, при этом объём ПБВ составит 370 тыс. т. Основными сегментами реализации битумов останутся дорожное, аэродромное, промышленное и гражданское строительство, а также строительство метрополитена.

Мы находимся в постоянном диалоге с нашими клиентами, стараемся предугадывать их потребности, предлагаем новые технологические решения. Поэтому ассортимент нашей продукции неизменно расширяется. По сути, его можно разделить на две большие группы: продукты для дорожного и промышленно-гражданского строительства. Уже сейчас и далее в перспективе мы понимаем, что рынку нужно всё больше качественных решений: герметиков, мастик, пропиток, которые, кстати, сейчас востребованы и розничными потребителями.

- У битумопроизводной продукции есть перспективы и в рознице?

- Да, для высокотехнологичных битумов это очень перспективный рынок. Поэтому в этом году мы начали активную экспансию в сегмент DIY (Do It Yourself) - материалов для ремонта квартир и малоэтажного загородного строительства.

Мы тщательно выбирали себе партнёра для выхода на розничный рынок. И таким партнером стала сеть строительных гипермаркетов «Леруа Мерлен». Сотрудничество с этой компанией позволило нам не только представить битумопроизводные материалы под собственным брендом «Брит» в премиальном сегменте рынка, но и более оперативно получать обратную связь от клиентов для совершенствования и развития линейки нашей продукции.

В среднесрочной перспективе мы планируем значительно увеличить объём розничных продаж и занять порядка трети розничного рынка гидроизоляционных материалов в России.

14012021 09

- Не планируете ли выходить в новые рыночные сегменты или расширять виды деятельности?

- Благодаря своим свойствам битумы и их производные можно применять в различных сферах. Например, мы запатентовали технологию строительства промысловых дорог с использованием вяжущих «Брит» и местных инертных материалов. За последние два года по этой методике мы уже построили несколько дорог на месторождениях в ЯНАО и ХМАО без дорогостоящих привозных материалов. Проведенный мониторинг показал хорошие эксплуатационные свойства и устойчивость покрытия к климатическим и транспортным особенностям Крайнего Севера.

- А как это получается? Какие материалы чем заменяете?

- Наш Научно-исследовательский центр обладает мощной лабораторной базой, и это даёт возможность проводить исследование грунтов с любых месторождений в разных климатических зонах. И уже с учётом полученных результатов наши специалисты разрабатывают подходящую рецептуру, создавая оптимальные пропорции компонентов для строящейся дороги в конкретной местности.

- С лета на фоне мирового кризиса обострились размышления о грядущем отказе многих крупных потребителей (например, Европы) от углеводородного сырья. Из чего же в будущем будут строить, если мир откажется от нефти?

- На протяжении последних полутора веков альтернативу битуму в качестве вяжущего в асфальтобетоне так и не создали. Тот же цементобетон на эту роль не подходит, да и используется он гораздо реже - в России всего в 5% случаев.

Конечно же, если отбросить фантастический сценарий, при котором все пересядут на летательные аппараты, дороги будут нужны всегда, и даже для электрического транспорта. Поэтому битум для строительства дорог безальтернативен, и спрос на него будет сохраняться ещё очень долго. При этом не стоит забывать, что предел модификации битумов как вяжущего материала пока ещё не достигнут, а значит, у него большие перспективы для применения в самых различных сферах.

По материалам «Газпромнефти»

Прочитано 1558 раз

Партнёры

Главная Интервью БИТУМ: ДОГОНИТ ЛИ АХИЛЛЕС ЧЕРЕПАХУ?
Яндекс.Метрика Top.Mail.Ru