ASPMedia24

Горячие новости

Новости Историиyoutube 4725

Главная Бизнес-спорт PRE$$ & WORLD BUSINE$$ ЭРА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В ШВЕЙЦАРИИ
02 Апр 2021

ЭРА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В ШВЕЙЦАРИИ

Автор 

Коронавирус 2.0

Страны ОЭСР: четыре приоритета в экономике

Вакцины против коронавируса, вероятно, дали нам проблеск света в конце туннеля, но мы далеки от достижения безопасной стороны этой пандемии. И всё же некоторые обеспокоены тем, что продолжение оказания широкой помощи может снизить стимулы к работе, удержать неэффективные фирмы на жизнеобеспечении и замедлить процесс восстановления экономики.

Эти опасения необоснованны. Мировой финансовый кризис научил нас, что в ситуациях, когда много ищущих работу и мало вакансий, как та, в которой мы находимся сейчас, целенаправленная государственная поддержка имеет минимальные затраты на эффективность.

Чтобы наши экономики быстро восстановились, европейские правительства должны предоставить адекватное финансирование на этом переходном этапе. Следует помнить о четырёх приоритетах.

Первое должно заключаться в поддержке семей и компаний, наиболее пострадавших от экономических последствий коронавируса.

Во время первой волны пандемии в нескольких странах Организации Экономического Сотрудничества и Развития (ОЭСР) до трети работников сохраняли свои рабочие места. Количество требований уменьшилось с частичным возобновлением работы экономики, но оно всё ещё выше, чем после глобального финансового кризиса во многих странах. Число людей, претендующих на получение минимального дохода и пособия по безработице «в крайнем случае», будет расти по мере продолжения кризиса.

Конечно, эти меры поддержки дороги в краткосрочной перспективе, но альтернативы будут стоить дороже в долгосрочной перспективе. Миллионы людей по-прежнему работают в секторах, на которые серьёзно влияют санитарные ограничения. Ещё миллионы безработных или частично занятых и многие компании испытывают серьёзные финансовые проблемы.

Пока санитарные ограничения не будут сняты, прекращение поддержки затронутых лиц и компаний приведёт к большему количеству банкротств, росту безработицы, бедности и дальнейшим экономическим трудностям.

Чтобы сократить непосредственные затраты на эти программы, правительствам следует улучшить адресность поддержки наиболее нуждающимся семьям и секторам. Фирмы в секторах, на которые не распространяются обязательные ограничения в отношении здоровья, должны нести часть затрат, чтобы высвободить ресурсы для других секторов.

Второй приоритет должен заключаться в поощрении создания бизнеса и недопущении банкротств среди высокопроизводительных, но чрезмерно задолжавших компаний.

В 2020г. в странах ОЭСР закрытие фирм сократилось в среднем на 30%, несмотря на беспрецедентное падение ВВП. Это, вероятно, означает, что некоторые нежизнеспособные фирмы удерживаются на плаву за счёт мер поддержки, направленных на оказание помощи компаниям, которые были бы прибыльными, если бы не пандемия.

Такая неэффективность - не самый большой риск для экономики. В условиях нестабильной экономики и низкого спроса более серьёзная опасность состоит в том, что высокопроизводительные компании с чрезмерной задолженностью обанкротятся. Чтобы избежать этого сценария, необходимо иметь дело с высоким уровнем корпоративной задолженности в этих компаниях.

Правительствам следует также стимулировать создание новых предприятий и предпринимательство, обеспечивая надлежащую защиту самозанятых работников, например, посредством страхования по безработице, которое часто недоступно тем, кто не имеет официальных контрактов на полную ставку.

Третий приоритет должен заключаться в поощрении приёма на работу и увеличении поддержки соискателей работы.

В какой-то момент единственным выходом из кризиса станет создание рабочих мест, которое во многих странах на 10-20 процентных пунктов ниже, чем было до COVID-19.

На макроуровне это означает сохранение экспансионистской фискальной и денежно-кредитной политики. На микроуровне временные и целевые субсидии на трудоустройство - например, введённые во Франции, Италии и Соединённом Королевстве - могут быть рентабельным способом стимулирования создания рабочих мест, когда сохраняется неопределённость.

Четвёртым и, конечно, не менее важным приоритетом станет особое внимание положению молодёжи.

Уровень безработицы молодёжи среди 27 стран ЕС составил 17% в январе 2021г., что почти на 10 процентных пунктов выше, чем среди населения в целом. Даже до пандемии коронавируса карьера многих молодых людей оставалась испорченной кризисом 2008г.: например, в 2018г. 61% молодых людей в ЕС были на низкооплачиваемой работе.

Мы не можем позволить себе повторить ошибку, вызванную финансовым кризисом, когда молодые люди слишком поздно получили слишком мало поддержки. Нам нужен комплексный пакет политики для молодёжи, включая схемы найма и ученичества, а также программы обучения. Германия и Шотландия, например, ввели дополнительные субсидии для работодателей, которые берут учеников, уволенных во время кризиса.

По мере того, как страны готовятся к реализации планов массового восстановления, им следует помнить об этих четырёх приоритетах. Семьи, соискатели, работники, компании и молодые люди - все нуждаются в постоянной целевой поддержке.

Если не сосредоточить внимание на наиболее нуждающихся, то усилия стран по восстановлению пойдут в обратном направлении, что приведёт к неисчислимым долгосрочным социальным и экономическим издержкам.

(«Политико», Брюссель, 1 апреля)

Технологии

Китай: бизнес «Хуавэй» пострадал в Америке

Политика Трампа нанесли сильный удар корпорации «Хуавэй» (Huawei): 24,5% её бизнеса в Америке исчезло в течение 2020г. «Жизнь была нелёгкой», - признаёт Кен Ху, президент китайской фирмы. Прибыль составила 8 390 млн. евро (+ 3,2%), а выручка - 115 900 млн. евро (+ 3,8%). Однако на этот рост бизнеса явно повлияла кампания в США.

«Хуавэй», мировой лидер в области телекоммуникационного оборудования, объявила о рекордной прибыли в 2020г., несмотря на вето, наложенное администрацией Дональда Трампа, которое, как видно из счетов компании, помешало нормальному развитию коммерческой деятельности китайского гиганта.

Эта фирма увеличила чистую прибыль на 3,2% - до 64 600 млн. юаней (…). Объём бизнеса также продолжает расти, но выручка уже растёт незначительно, на 3,8%, что контрастирует с положительным показателем в 19,1%, зарегистрированным годом ранее. Таким образом, годовой оборот компании составляет 891,4 млрд. юаней (115,9 млрд. евро).

В результатах за 2020г. «Хуавэй» не указала количество проданных мобильных телефонов - подробности, которые были раскрыты годом ранее. По оценкам консультантов, в этом секторе в 2020г. китайцы отправили на 20% меньше телефонов, чем в 2019г. Бизнес в Китае улучшился на 15%, но на американском континенте оборот снизился на 24,5%.

«В течение прошлого года мы стойко сопротивлялись невзгодам», - отметил Кен Ху, глава корпорации. (…) Он ссылается на кампанию обвинений и очернительства, проводимую Соединёнными Штатами с 2018г., и которую новый президент Джо Байден пока не прекращает. Серия обвинений, включая шпионаж, затормозила рост выручки, который ранее был стремительным, примерно на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Власти США начали привлекать внимание в 2018г. к возможным утечкам через «Хуавэй» в китайское правительство. Эта критика усилилась в мае 2019г. по распоряжению Трампа, когда компания была внесена в «чёрный список». Она неоднократно настаивала на том, что это частная компания, и напоминала, что ни одно из обвинений не содержит доказательств. Ущерб был особенно велик, когда началось развертывание сетей 5G для новой технологии мобильных телефонов, в которой «Хуавэй» была лидером.

Политика США нанесла ущерб компаниям в этой стране, которые раньше поддерживали нормальные коммерческие отношения с «Хуавэй» и которым пришлось дистанцироваться. (…) Кен Ху объяснил, что пришлось изменить цепочку поставок и сосредоточиться на диверсификации бизнеса, например, приближаясь к быстро развивающейся области облачных вычислений. Эта фирма присутствует в 70 странах и насчитывает около 197 000 сотрудников.

Кроме того, финансовый директор компании Мэн Ваньчжоу, которую считают наследницей империи, основанной её отцом Жэнь Чжэнфэем, ожидает экстрадиции из Канады, где она была арестована, в США, где её обвиняют в сокрытии информации о бизнесе «Хуавэй» в Иране, что противоречило бы политике санкций Вашингтона. (…)

Все эти обстоятельства способствовали уходу корпорации из Китая, где её продажи продолжают расти, в то время как бизнес сокращается на западных рынках Европы и Северной Америки.

Данные некоторых консалтинговых фирм в этом секторе, таких как IDC, позволяют сделать убедительные выводы: из второго глобального бренда по количеству проданных единиц в 2019г. (уступая только «Самсунгу»), «Хуавэй» переместилась на третью позицию (уступив место «Эпплу» (Apple) в 2020г.). IDC подсчитала, что падение продаж смартфонов «Хуавэй» достигло -21% в 2020г., особенно в последнем квартале (-42%). Другая консалтинговая компания, Canalys, подсчитывает аналогичные данные так: падение на -22% в 2020г.

(«Мундо», Испания, 31 марта)

Транспорт & Энергетика

Швейцария: грядёт эра электромобилей

В 2020г. во всём мире наблюдался резкий рост продаж новых электромобилей. Швейцария не исключение. Но если страна действительно хочет совершить революцию в индивидуальной мобильности, качественно снизив при этом объёмы выбросов парниковых газов, то, как показывает опыт таких стран-первопроходцев, как Норвегия, она должна измениться сама и изменить многие структуры, которые казались незыблемыми. 

Не исключено, что 2020г. войдёт в историю началом этапа, на котором электромобиль из игрушки стал признанным средством передвижения. Так, компания «Дженерал Моторз» (General Motors), крупнейший автопроизводитель в США, объявила, что уже к 2025г. 40% его продукции составят электрические машины. В Германии, Франции и Великобритании наблюдался трехзначный рост продаж таких машин, и этот тренд обнаружил явную корреляцию с процессом введения новых, более жёстких, правительственных норм и требований по выбросам вредных веществ. 

Среди малых государств пионером в области электромобильности была и остаётся Норвегия. В 2020г. она стала первой страной, в которой продажи электромобилей начали опережать цифры продаж автомобилей с другими видами силовых агрегатов, причем 54% всех новых зарегистрированных и вышедших на дороги авто стали в этой нефтедобывающей стране электрическими. Швейцария, имеющая ВВП, аналогичный норвежскому, также установила рекорд в области продаж электрокаров. 

К февралю 2021г. она уже превзошла поставленную правительством цель довести долю электромобилей среди всех новых зарегистрированных авто до 15% к 2022г. (… ) «Внедрение всех новых технологий в Швейцарии всегда проходит по S-образной кривой. Процесс разгоняется очень медленно, потом набирает темп, кривая становится всё круче, и в конце процесс снова замедляется. Думаю, что мы находимся в начале перехода в фазу крутого подъёма», - считает Мартин Боллигер, глава Технического отдела автомобильной лоббистской общественной организации Touring Club Schweiz TCS. (…)

Объективно Швейцария идеально подходит для массового использования электрокаров. Расстояния относительно короткие, не то, что в России, где от Москвы до Владивостока нужно ехать на поезде целую неделю. Кроме того, тут люди привыкли заботиться об окружающей среде, и что самое главное, у них есть финансовые средства на приобретение электромобилей, которые пока в среднем дороже, чем бензиновые или дизельные модели. «Наконец, в Швейцарии нет собственной автопромышленности, лоббирующей свои интересы (…), - говорит М.Боллигер.

Цели ясны, задачи определены: Швейцария хочет уже к 2050 г. стать «климатически нейтральной», чтобы это ни означало. Ясно пока одно: транспорт, в том числе личный, уже играет в этом процессе ключевую роль, ведь он отвечает за треть всех выбросов CO2 в стране, а это куда больше, чем любой другой сектор экономики. Многие политики и отраслевые эксперты Швейцарии сходятся во мнении, что распространение электрического личного транспорта поможет в долгосрочной перспективе сократить выбросы парниковых газов (…). 

За последние два десятилетия нефтедобывающая Норвегия разработала целый ряд мер, чтобы побудить потребителей перейти с бензиновых двигателей на электрические, включая снижение налогов на электрические транспортные средства и иные льготы. Теперь некоторые швейцарские кантоны тоже предлагают похожие налоговые льготы и стимулы, но в своём собственном нескоординированном порядке и в условиях отсутствия чёткой общенациональной стратегии. (…) Как указывает М. Боллигер, «Норвегия предлагает значительно больше, в частности, специальные парковочные места и выделенные полосы для электротранспорта, а также возможность подзаряжаться как на временных парковках, так и в местах постоянного дислоцирования машин, включая многоэтажные паркинги и гаражи в жилых домах. (…) Мы видим на соседних рынках, что прямые субсидии очень эффективны в плане мотивации потребителей».

Но Мартин Виндер (…), руководитель ещё одной влиятельной швейцарской лоббистской транспортной организации, считает, что стратегия Норвегии по субсидированию электрических транспортных средств слишком дорога, она оценивается в два миллиарда франков в год и Швейцарии не по карману. «Тот факт, что на наших дорогах всё больше электрических моделей, показывает, что (наращивание доли электрокаров в общем автопарке страны) возможно без такой стратегии», - говорит он (…). - Если новый федеральный закон будет одобрен народом, то в стране заметно ужесточатся нормы выбросов, а импортёрам придётся продавать больше электромобилей и автомобилей с экономичными двигателями внутреннего сгорания».

Зарядная инфраструктура регулярно упоминается во всех аналитических докладах в качестве «швейцарской ахиллесовой пяты». Во всех регионах насчитывается не более 5 700 общественных зарядных станций. К концу 2021г. электрозаправочные терминалы должны быть установлены на 50-ти самых крупных придорожных сервисно-рекреационных центрах и на большинстве одиночных АЗС. Швейцария сможет обеспечить себе плотность электрических заправочных станций в перерасчёте на одно транспортное средство на уровне даже выше среднеевропейских показателей. 

(…) А вот где Швейцария действительно отстаёт (…), так это в возможностях заряжать свои электрические автомобили дома, будь то на подземной автостоянке (а почти все жилые дома в Швейцарии имеют подземные гаражи) или на улицах, где жители близлежащих домов паркуют свои машины на ночь в пределах так называемой «синей зоны». Федеральное Ведомство энергетики Швейцарии (подразделение Минэкономики) поддержало несколько пилотных проектов по установке зарядных устройств на городских автостоянках в Цюрихе и Базеле. Но и оно признает, что «таких терминалов сейчас очень мало».

Между тем Швейцария - страна арендаторов жилья, здесь 57% резидентов живут в съёмных квартирах, в то время как в Норвегии собственными квартирами или домами владеют 84% населения. Норвежцы имеют значительно больше возможностей заряжать свои электрические транспортные средства дома (…). В Германии недавно принят закон, дающий арендаторам жилья право монтировать у себя дома зарядные терминалы для электромобилей. Одновременно закон обязал владельцев недвижимости провести соответствующую модернизацию электропроводки в подведомственных им объектах недвижимости. Такой режим мог бы быть введён и в Швейцарии. 

Мог бы, потому что пока, как признают госчиновники Конфедерации, никто этот вариант не лоббирует. «Когда речь заходит о зарядных станциях в частных зданиях, то вполне может быть достаточно невидимой руки рынка. При этом уже через 5–10 лет технологии электрической мобильности вполне смогут выйти на необходимый уровень и с технической точки зрения проблема исчезнет. Электромобили к тому моменту можно будет заряжать так же быстро, как сейчас мы заливаем бак бензином, а ёмкости батарей вполне смогут уравнять по своим потребительским свойствам электрокары с бензиновыми машинами. Проблема в другом: оборудовать заправочными терминалами парковочные места на улицах в обход муниципальных властей невозможно. Так что пока неограниченная электрическая мобильность в Швейцарии остаётся сценарием на будущее», - резюмирует профессор Э. Патт.

(«Сюиссинфо», Швейцария, 1 апреля)

Автор обзора – Геннадий Петров

Прочитано 1663 раз

Другие материалы в этой категории: « КОРОНАВИРУСНЫЕ МАНЁВРЫ ЕС

Партнёры

Главная Бизнес-спорт PRE$$ & WORLD BUSINE$$ ЭРА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В ШВЕЙЦАРИИ
Яндекс.Метрика Top.Mail.Ru