Автобусы изготовлены в спецкомплектации, с учётом особенностей перевозок пассажиров с объемным багажом. Машины будут эксплуатироваться по маршруту от станции метро «Ховрино» в Москве до терминала В аэропорта Шереметьево.

«Группа ГАЗ» поставила восемь низкопольных автобусов большого класса ЛиАЗ-5292 для организации перевозок компании «Аэроэкспресс». Автобусы будут перевозить пассажиров между станцией метро «Ховрино» и терминалом В аэропорта Шереметьево. Маршрут не содержит промежуточных остановок, время в пути составляет около 20 минут. Экспресс-автобусы окрашены в фирменной стилистике «Аэроэкспресса»: красные корпуса с логотипом, указанием маршрута и времени в пути.

Автобусы предназначены для использования на маршрутах с высоким пассажиропотоком. ЛиАЗ-5292 рассчитан на транспортировку 108 пассажиров, включая 28 посадочных мест. В салоне автобуса на накопительной площадке установлены специальные стойки для размещения багажа авиапассажиров.

Каждый автобус оснащён дизельным двигателем ЯМЗ-536 экологического класса «Евро-5», оборудованием ГЛОНАСС, автоматической коробкой передач, системой ABS, гидроусилителем руля, системой видеонаблюдения. Для удобства пассажиров салон автобуса оборудован кондиционером и Wi-Fi-роутером. Мультиплекс-система в автоматическом режиме отслеживает работу всех основных систем и агрегатов машины с возможностью передачи данных в автопарк. Экстерьер и интерьер автобусов ЛиАЗ, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике.

В автобусах предусмотрено всё необходимое для перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями: аппарель для въезда инвалидной коляски и место для её крепления на накопительной площадке, оснащённое кнопкой связи с водителем. Низкий уровень пола и система книлинг (наклон кузова в сторону дверей на остановке) облегчают посадку и высадку пассажиров. 

Справка

«Группа ГАЗ» - ведущий производитель и поставщиком автобусов в России. Модельный ряд включает полную линейку автобусов малого, среднего, большого и особо большого классов. Выпускаются автобусы, работающие на различных видах топлива (бензин, дизель, газ, электричество).

Источник и фото: Группа «ГАЗ»

Грузовые электровозы в двух и трёхсекционном исполнении созданы для работы на магистралях со сложным профилем в тяжёлых климатических условиях БАМа и Транссиба. Электровоз 2ЭС5С способен водить грузовые поезда повышенной массы до 7100 т (обычно для таких составов используются трехсекционные локомотивы), 3ЭС5С с промежуточной (бустерной) секцией позволяет водить поезда массой до 9000 т.

В конструкции локомотива применён целый комплекс новых технических, эргономических, экологических решений, которые позволяют в несколько раз сократить объём технического обслуживания, увеличить межремонтные пробеги, а также обеспечить экономию электроэнергии.

Созданный специалистами Трансмашхолдинга асинхронный тяговый электродвигатель не уступает лучшим мировым стандартам. Получение сертификатов на локомотивы ожидается в октябре текущего года.

Справка

Трансмашхолдинг – единственный в стране производитель, выпускающий всю линейку тягового подвижного состава, электровозов и тепловозов разной мощности, составности, рода тока и назначения.

Источник и фото: СМР

Холдинг «Новотранс», ОАО «Компания Усть-Луга» и СУ «ГТ Морстрой» в рамках реализации инвестпроекта многофункционального терминального комплекса LUGAPORT в морском порту Усть-Луга (приступили к строительству вертикального берегоукрепления.

Генеральный подрядчик – Строительное управление «ГТ «Морстрой» -   развернул три морских потока. В строгом соответствии с графиком строительства комплекса выполняется погружение свай-оболочек.

В конце июля подготовленные ЗАО «ГТ Морстрой» (генеральный проектировщик) проектная документация и результаты инженерных изысканий по объекту «Искусственные земельные участки под цели строительства морских терминалов 5-й, 6-й очередей комплекса генеральных грузов в МТП Усть-Луга» получили положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». Федеральным агентством морского и речного транспорта (Росморречфлот) выдано разрешение на строительство.

Справка

В рамках развития 4, 5, 6-й очередей Комплекса генеральных грузов в морском торговом порту Усть-Луга Группа компаний «Новотранс» реализует инвестиционный проект строительства Универсального торгового терминала «Усть-Луга». Проект предусматривает создание морских терминалов по переработке зерна, пищевых грузов, а также генеральных и навалочных грузов. Общий объём перевалки запланирован на уровне 24,3 млн. т в год. Инвестиции в проект составят 46,5 млрд. руб.

Источник и фото: РСПП

Экстерьер и интерьер автобусов ЛиАЗ-5292, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике.

Транспорт изготовлен в специальной комплектации в соответствии с требованиями заказчика и оснащен эргономичным сиденьем водителя (сиденье – на пневмоподвеске, с электрообогревом), звуковой сигнализацией, а также кондиционером с боковой раздачей. Каждый автобус комплектуется экономичным двигателем ЯМЗ-536 экологического стандарта «Евро-5», автоматической коробкой передач, системой ABS, гидроусилителем руля, мультимедийными системами информирования пассажиров. В салоне также размещены несколько USB-зарядок для гаджетов, система видеонаблюдения.

Система «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей) обеспечивает комфортный вход и выход для пассажиров, сокращает время следования автобусов по маршруту. Для маломобильных пассажиров в машинах установлены механические аппарели и кнопки связи с водителем. Дополнительную безопасность при входе/выходе обеспечивают специальные датчики, препятствующие закрытию дверей в случае, если пассажир находится в дверном проеме автобуса.

Продукция «Группы ГАЗ» хорошо зарекомендовала себя в Тюменской области. За 2018г. для обновления транспортного парка региона производитель поставил свыше 280 автобусов малого, среднего, большого и особо большого классов вместимостью от 43 до 108 пассажиров.

Справка

Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) – ведущий производитель автобусов большого и особо большого классов, с долей на рынке 60%. Первый автобусный завод в России, начавший выпуск низкопольных автобусов, газовых автобусов, автобусов «Евро-5» и разработавший несколько поколений электробусов. Оснащён уникальной линией антикоррозионной обработки и окраски кузовов, не имеющей аналогов в стране. Модельный ряд предприятия включает линейку городских и междугородных автобусов от 9,5 до 18,75 м пассажировместимостью от 73 до 184 мест. Автобусы работают на различных видах топлива: дизель, газ, электричество. В линейке продукции завода насчитывается 15 основных моделей и свыше 60 их модификаций. Разработки завода неоднократно удостаивались престижной национальной премии «Лучший коммерческий автомобиль года». Завод основан в 1937г., за это время на предприятии разработано пять поколений автобусов и выпущено свыше 290 тыс. единиц техники. Предприятие расположено в г.Ликино-Дулёво Московской области.

Источник и фото: «Группы ГАЗ»

Навигация-2018 закрылась в Московском бассейне 17 ноября. За семь судоходных месяцев «Канал имени Москвы» пропустил через свои гидротехнические сооружения более 112 тыс. судов, которые совершили почти 53 тыс. шлюзований. Рекордсменом по судопропуску стал шлюз №1 «Канала имени Москвы»: он принял 9,8 тыс. единиц флота, а это на 8,3% больше показателя 2017г. Вместе с тем, максимальный прирост – 14% – дал шлюз в г.Угличе. Если в прошлом году он пропустил 5546 судов, то в этом сезоне – 6322.

Общий пассажиропоток в Московском бассейне внутренних водных путей увеличился более чем на 7% и составил 1,33 млн человек, отметил руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин. Аналогичные темпы роста продемонстрировал туристический рынок. Путешествие на круизных лайнерах совершили около 290 тыс. человек. Сюда входят экскурсионно-прогулочные маршруты длительностью до 24 часов, а также полноценные круизы продолжительностью от 2-5 дней до 15-20 и более суток.

В столичном регионе подавляющее большинство таких турне начинается с Северного речного вокзала, затем теплоходы идут через рукотворный водный путь «Канала имени Москвы» в 128 км, который соединяет Москва-реку с Волгой. В тройке наиболее популярных маршрутов вновь лидируют Москва – Санкт-Петербург, Москва – Золотое кольцо, а также круизы по Оке.

В туристические путеводители прочно вошло Рязанское направление. Восстановленный в прошлом году силами ФГБУ «Канал имени Москвы» дебаркадер в центре г,Рязани позволил возобновить прервавшиеся 20 лет назад круизы в этот древний город. В навигацию-2018 по Оке ходили семь круизных теплоходов, которые использовали новую пристань для стоянки и выхода пассажиров. Если в 2017г. к дебаркадеру причалило 16 туристических теплоходов (1,5 тыс. пассажиров), то в этом – уже 38 лайнеров (3,34 тыс. путешественников).

Волга с её живописными берегами и древними городами всегда привлекала туристов. Наиболее востребованные круизы из столицы включают в себя посещение Тутаева, Кинешмы, Ярославля, Казани, Нижнего Новгорода, Плеса, Чебоксар, Саратова, Самары. Те, кто предпочитает 7-10-дневным путешествиям недолгий отдых на природе, успели полюбить стоянку в Весьегонске. В рамках 5-7-дневного путешествия круизный теплоход, как правило, делает остановки в Ярославле, Плесе, Костроме, Городце и в Нижнем Новгороде. С мая и до начала октября можно совершить трёхдневные туры из Москвы с традиционными стоянками в малых городах, таких, как Углич, Мышкин, Калязин и Тверь.

Набирает популярность отдых в Коприно на Рыбинском водохранилище. В навигацию-2018 круизные лайнеры сделали здесь около 100 стоянок. Ежегодно их количество увеличивается на 10-15%. Такой же рост спроса закладывают в свои планы круизные компании. Экопрограмму, дающую возможность побывать на чистом воздухе, искупаться, позагорать и порыбачить, операторы расширили экскурсиями в соседние деревни, сохранившие этнический колорит и предлагающие туристам немало образовательных и спортивных развлечений.

Между тем, наиболее интенсивная навигация происходит в черте города Москвы, уточнил Г.Елянюшкин. Столичные флот – порядка 150 прогулочных и банкетных теплоходов – перевозит в совокупности около 1 млн. человек в год. Суда от городских причалов отходят каждые 15-20 минут. Самый загруженный водный путь Москвы-реки по движению пассажирского флота – 37 км от шлюза №9 (Карамышево) до шлюза №10 (Перерва). Судоходство здесь не прекращается даже зимой: с ноября и до открытия навигации в апреле продолжают ходить десять яхт-ледоколов «Флотилии «Рэдиссон».

«Мы рады тому, что на реку возвращается жизнь. Людям интересны речные прогулки, экскурсионные программы и круизы. В ответ на подобные запросы происходит обновление флота и туристической инфраструктуры. Такой качественный и количественный рост рынка можно только приветствовать! Существующая пропускная способность гидротехнических сооружений «Канала имени Москвы» позволяет уже сегодня увеличить объём перевозок в разы. Потенциально мы можем пропускать ежегодно около 6 млн. человек. Наша задача – познакомить с речным транспортом и отдыхом на воде всех россиян», – резюмирует Г.Елянюшкин.

ФГБУ «Канал имени Москвы» - крупнейший воднотранспортный и водохозяйственный комплекс, выполняет функции органа государственного управления на внутренних водных путях в 12 субъектах РФ. Объекты предприятия включают 235 гидротехнических сооружений и 3842 км водных путей.

По материалам ФГБУ «Канал имени Москвы»

«Точка-Точка» - логистическая компания, выполняющая междугороднюю доставку грузов и посылок по России. Среди её клиентов не только частные лица, но и курьерские службы, интернет-магазины и операторы оптово-розничной торговли.

В «Точка-Точка» классическая модель транспортно-экспедиторского предприятия переплетается с уникальной системой определения цены перевозки. Это ключевое отличие от конкурентов: специально разработанный алгоритм делает процесс предельно ясным и предлагает оптимальное решение за считанные секунды.

«Принцип работы бизнеса поистине уникальный. Мы верны идее совместного использования ресурсов, которая кардинально сокращает затраты для пользователей, но при этом увеличивает эффективность. Мы стремимся предложить справедливую стоимость услуги и следовать принципу свободного рынка», - отметил партнёр «Точка-Точка» Артём Марчук.

Чтобы отправитель в итоге получил экономию до 80%, а перевозчик заработал больше, система учитывает количество отправителей, конъюнктуру предложения, предлагая попутную дозагрузку, после того как груз обработан на распределительных центрах компании.

Преимущество перевозок с помощью «Точка-Точка» - это экономия времени и средств как для клиентов, так и для перевозчиков. Для отправки необходимо совершить всего 3 простых шага: сделать расчёт, передать груз и оплатить. Использование особой системы обработки заказов позволяет предлагать самую низкую цену на рынке.

«Точка-Точка» планирует расширяться - до конца года будут открыты 20 филиалов в 16 городах России. Среди городов, в которых сервис уже работает: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Самара, Краснодар. Компания открыта к сотрудничеству и нацелена на дальнейшее развитие и рост.

Источник и фото: Logistics.ru

В рамках реализации механизма частной концессионной инициативы в федеральных проектах в сфере транспорта на основе концессионного соглашения с ООО «СШХ» («Северный широтный ход») будут созданы объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта «Обская – Салехард – Надым».

Минтранс России рассмотрел предложение о заключении концессионного соглашения. Проведены переговоры, проект концессионного соглашения был размещён на сайте для сбора заявок о готовности к участию в конкурсе на заключение концессионного соглашения от третьих лиц в течение 45 дней. Заявки о готовности к участию в конкурсе от третьих лиц не поступили.

В рамках реализации механизма частной концессионной инициативы в федеральных проектах в сфере транспорта подписанным распоряжением принято решение о заключении концессионного соглашения с ООО «СШХ».

Справка
Северный широтный ход - проектируемая железнодорожная магистраль в Ямало-Ненецком автономном округе протяжённости 686 километров по маршруту Обская - Салехард - Надым - Новый Уренгой - Коротчаево, которая должна связать западную и восточную части автономного округа, Северную железную дорогу со Свердловской. Проект реализуется совместно силами правительства России, правительства ЯНАО, ПАО «Газпром», ОАО «РЖД» и АО «Корпорация развития». Координатором строительства магистрали выступает Росжелдор.

30 марта 2017г. в г.Москве ОАО «РЖД» и ПАО «Газпром» заключили соглашение о совместной реализации инвестиционного проекта по строительству Северного широтного хода (СШХ) Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево и железнодорожных подходов к нему. Целью проекта является обеспечение вывоза грузов с месторождений северных районов Западной Сибири и сокращение протяжённости транспортных маршрутов до портов Северо-Запада. Строительство Северного широтного хода планируется осуществить с 2018 по 2022 гг. Общая протяжённость линии составляет 707 км. Прогнозируемый объём перевозок составит 23,9 млн. т (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы).

Источник: Правительство РФ, фото – «РЖД»

Подписанным распоряжением из резервного фонда Правительства России выделяются 2,1 млрд. руб. для предоставления субсидии на финансирование части затрат в целях реализации проектов по производству пассажирских вагонов.

Выделение этих средств позволит обеспечить до 2022г. производство не менее 1 тыс. пассажирских вагонов, будет способствовать загрузке производственных мощностей, сохранению рабочих мест и трудовой занятости работников предприятий транспортного машиностроения и смежных отраслей.

Документ рассмотрен и одобрен на заседании Правительства РФ 3 августа 2018г.

Источник: Правительство РФ, фото – СМР

FESCO в партнёрстве с международной судоходной компанией APL (входит в группу CMA CGM) запускает еженедельную доставку контейнеров из Японии на Дальний Восток России на основе действующей линии Japan Trans-Siberian Line (JTSL). Соответствующее соглашение подписали в Сингапуре президент FESCO Александр Исурин и генеральный директор APL Николас Сантини. Еженедельные перевозки начнутся 24 августа отправкой из Йокогамы.

Сейчас отправки по JTSL осуществляются один раз в две недели. Переход к еженедельному расписанию позволит FESCO увеличить долю грузов, перевозимых ускоренным сервисом «Быстрый путь», и сделать маршрут через порты Дальнего Востока более привлекательным для клиентов.

Обновлённый сервис будет доступен для отправок из портов Сендай, Йокогама, Симидзу, Нагоя, Кобе и Тоямашинко в приморские порты Владивосток и Восточный. Он станет единственным прямым сервисом, связывающим страны на еженедельной основе. Транзитное время не изменится, так, доставка из Йокогамы в Восточный и Владивосток займёт 6 и 7 дней соответственно, а из Тоямашинки во Владивосток 3 суток. В рамках интермодальной цепочки грузы из портов Приморья будут перевозиться дальше в регионы России по Транссибирской железной дороге, а также транзитом в Европу. Время транспортировки контейнеров из г.Владивостока в г.Москву регулярным поездом FESCO Moscow Shuttle составляет всего 10 суток.

На долю линии FESCO JTSL приходится 25%* всех перевозок импортных грузов из Японии на Дальний Восток России. JTSL обеспечивает транспортное сообщение между странами более 25 лет, является единственным прямым морским сервисом, соединяющим порты Японии и России.

* (без учёта рыночных объёмов на завод Соллерс)

Источник и фото: FESCO

Теплоход под названием «Пола Филофея» спущен на воду Сормовской верфью 8 июня 2018г. Он успешно прошёл швартовные и ходовые испытания и в ближайшее время отправится заказчику.

«Пола Филофея» - второй из пяти сухогрузов проекта RSD59, которые получила компания «Пола Райз» от завода «Красное Сормово» по контракту, подписанному в декабре 2016г. Первый – «Пола Макария», который завод передал заказчику 24 мая 2018г., – уже активно работает на ведущих транспортных артериях мира. И, по отзывам судовладельца, полностью отвечает во время эксплуатации всем заявленным требованиям.   

Главные преимущества сухогрузных теплоходов проекта RSD59 перед ранее построенными в России – их уникальные ходовые и маневренные характеристики, способность перевозить крупногабаритные грузы нестандартных размеров по реке и морю.

Всего, согласно контракту, в этом году сормовичи обязуются построить и передать заказчику пять сухогрузов данного проекта. В настоящее время третий сухогруз готовится к спуску на воду, который запланирован на 12 июля 2018г.

Технические характеристики проекта RSD59
Самоходное сухогрузное однопалубное судно с двумя грузовыми трюмами, с двумя полноповоротными ВРК, морского и смешанного «река/море» плавания «Волго-Дон макс» класса. Предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В». Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учётом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.

Основные характеристики:
Длина 140,88 м, ширина – 16,98 м, высота борта – 6 м, дедвейт река/море – 5128/7535 т, объём грузовых трюмов – 11292 м, количество трюмов – 2, осадка река/море – 3,6/4,53 м, автономность, сутки – 20/12.

Класс судна: КМ Ice2 R2 АUT1-ICS CONT (deck, cargo holds Nos.1.2) DG
(bulk, pack).

Проект RSD59 разработан «Морским Инженерным Бюро – Дизайн СПб».

Рабочая конструкторская документация судна выполнена Волго-Каспийским ПКБ.

Источник и фото: Московское представительство ПАО «Завод «Красное Сормово»