Согласно данным Росстандарта, выполняющего функции государственного надзора на топливном рынке, только в I полугодии 2019г. в Свердловской области было установлено 5 случаев несоответствия дизельного топлива требованиям регламента, предъявляемым к его физико-химическим показателям, в том числе – к массовой доле серы. В двух случаях данный параметр был превышен в 50 раз (500 мг/кг при норме – 10). Использование такого топлива, во-первых, сокращает срок службы моторного масла и топливных форсунок, а, во-вторых, оказывает негативное воздействие на окружающую среду.

Елена Саратцева, Заместитель руководителя Роскачества

- Свердловская область стала вторым регионом, где специалисты Роскачества и Росстандарта осуществили проверку топлива, на этот раз дизельного. И в данном исследовании мы опять подтверждаем тезис о том, что грубые нарушения по части качества топлива и документации встречаются преимущественно на несетевых АЗС. Одна из задач наших исследований топлива – уберечь потребителей от возможной причины поломки автомобиля и максимально проинформировать их о том, что поможет избежать покупки некачественного бензина или дизеля. Постепенно мы будем осуществлять проверку этих видов топлива в других регионах, чтобы сделать однозначный вывод относительно качества топлива в России.

Как показали итоги испытаний, повод для опасений у свердловских автовладельцев действительно есть: показатели дизельного топлива, закупленного более чем на трети региональных АЗС, не соответствовали установленным законом требованиям.

СПРАВОЧНО

И бензин, и дизельное топливо производят из сырой нефти, которую начинают последовательно доводить до определённых температур, в результате чего сначала добывается бензин (высокооктановый, потом -  низкооктановый), затем - керосин, а после него -  дизельное топливо. Маслянистая жидкость, которая остаётся по окончании этого процесса, известна как мазут. Бензин и дизель имеют разные физико-химические свойства и, как следствие, разные эксплуатационные показатели. Их основное различие состоит в способе сжигания: если для воспламенения дизельного топлива достаточно лишь сжатия топливовоздушной смеси под определённым давлением, то в случае с бензином необходима искра, которую формирует свеча зажигания. По этой причине в большинстве случаев дизельные двигатели существенно превосходят бензиновые по топливной эффективности и уступают в экологичности.

ДЕТАЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ

Испытания летнего дизельного топлива в Свердловской области были организованы в рамках соглашения о взаимодействии с Росстандартом, в соответствии с методическими рекомендациями по организации и проведению общественного контроля в сфере топливного рынка.

Пробы, отбор которых проводился совместно с аккредитованными экспертами ФБУ «УРАЛТЕСТ» Росстандарта в июле 2019г. (топливо было летним), исследовались в аккредитованных лабораториях Свердловской и Ленинградской областей на поверенных средствах измерения и аттестованном испытательном оборудовании.

Из 71 АЗС, где проводились закупки, 35 были сетевыми, (в т.ч. 19 федеральных), и 36 - несетевыми, причём половина принадлежала индивидуальным предпринимателям. Стоимость топлива составляла от 39,9 до 47,9 руб. за литр.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЛАБОРАТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ

По итогам лабораторных испытаний нарушения по физико-химическим показателям были выявлены в продукции 26 свердловских АЗС, причём в 16 образцах эксперты обнаружили сразу по несколько несоответствий.

Все заправки, на которых реализовывалось некачественное топливо, оказались несетевыми и преимущественно принадлежали ИП.

Выявленные несоответствия:

• По массовой доле серы ­- 17 АЗС. В восьми случаях данный показатель превышал установленную норму более чем в 50 раз (свыше 500 мг/кг);
• По температуре вспышки в закрытом тигле – 18 АЗС;
• По фракционному составу – 10 АЗС;
• По цетановому числу – 3 АЗС;
• По цетановому индексу – 1 АЗС;
• По окислительной стабильности – 2 АЗС.

Между тем ряд нарушений был зафиксирован ещё до начала лабораторных испытаний - на этапе отбора проб на АЗС. Так, в 10 случаях не совпадала информация, указанная в паспорте качества топлива и кассовом чеке, что является нарушением финансовой дисциплины, а на 19 АЗС предъявленные паспорта оказались просроченными.

Интересно, что остальные семь несетевых заправок «прикрывались» паспортами сетевых производителей - «Газпрома», «Лукойла» и других. 

Однако, как, в частности, сообщили в ООО «Уралойл» (входит в группу «Лукойл»), выявленные нарушения в топливе, которое было поставлено компании ООО «Промарго», произошли по вине сотрудников АЗС.

В связи с низким объёмом реализации дизельного топлива на вышеуказанной АЗС, дизельное топливо-зимнее находится на АЗС и по сей день. По вине мастера АЗС было допущено упущение, и в кассовом чеке не было указано, что осуществляется реализация зимнего дизельного топлива <…> На основании изложенного сообщаю, что ООО «Уралойл» не допущено нарушений требований к реализации дизельного топлива, установленных Техническим регламентом Таможенного Союза, - подчеркнул директор «Уралойл» Алексей Парубочий.

В результате реализация дизельного топлива на этой АЗС (г.Екатеринбург, Елизаветинское шоссе, д.9) была приостановлена.

Материалы исследования дизельного топлива в Свердловской области уже переданы Роскачеством в Росстандарт. По итогам обработки и анализа документации будут приняты меры административного воздействия в отношении нарушителей, включая «оборотные» штрафы.

Как отметил заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов, сегодня наблюдается улучшение ситуации с качеством на топливном рынке: если в 2015г. нарушения выявлялись на каждой пятой АЗС (20 %), то сегодня доля несоответствий составляет менее 9 %.

Мы намерены продолжать бороться за достижение нулевого показателя нарушений. Для этой цели информация, передаваемая нам от Роскачества, имеет важное значение – мониторинговые проекты организации можно концентрировать на наиболее рисковых регионах и сегментах. Такое сотрудничество позволяет повысить общую эффективность государственного надзора на рынке, – отметил замглавы Росстандарта.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Исследование дизельного топлива, проведённое Роскачеством в Свердловской области, подтвердило выводы Росстандарта.

С одной стороны, проблемы с дизельным топливом более масштабны, чем с бензином.  А с другой, так называемые независимые АЗС, не входящие в сетевые организации, более склонны к нарушениям, их система контроля качества и выбранная ими бизнес-модель не обеспечивают исключение суррогата из продажи на таких АЗС, - подчеркнул Алексей Кулешов.

Так, если ни на одной сетевой заправке нарушений выявлено не было, то во всей продукции, закупленной на заправках в форме ИП, эксперты обнаружили несоответствия. При этом качество топлива никак не зависело от его цены – нарушения были выявлены как в более дешёвом, так и в более дорогом топливе. В частности, во всей продукции, начиная от 39,9 руб. за литр, и заканчивая 44 руб. за литр, эксперты обнаружили те или иные несоответствия.

Кроме того, при покупке топлива автовладельца должны насторожить такие обстоятельства, как истёкший срок или отсутствие паспорта качества, который сотрудники АЗС обязаны предоставить по требованию потребителя. В 13 из 23 случаев топливо, закупленное на таких заправках, оказывалось с нарушениями.

Нужно учитывать, что на АЗС могут «прикрываться» паспортами сетевых производителей, поэтому лучше внимательно сверять соответствие наименования топлива, указанного в паспорте и в чеке.

Но что делать, если топливо, которым заправили автомобиль, несмотря на все меры предосторожности, оказалось некачественным и привело к поломке автомобиля? Как отметил руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев, доказать, что машина стала неисправна именно по причине некачественного топлива, довольно сложно.

Нужно делать экспертизу и обращаться в Росстандарт. Причём, если водитель покинул АЗС, на которой ему продали некачественный бензин, то процедура станет ещё сложнее, ведь придется доказать ещё и то, что топливо, вызвавшее поломку, было куплено именно там, а не на какой-то другой автозаправке. Для этого потребуется проведение уже другой экспертизы – на наличие в нём различных примесей и добавок. Проще сделать ремонт автомобиля, – пояснил С.Канаев.

Тем не менее, доказать это возможно. О правильном порядке отбора проб можно узнать из материала.  

По данным Роскачества

Компания приступила к созданию новой автостоянки для сотрудников. Наряду с реализацией городских программ по организации дорожного движения, строительство площадки сократит автомобильный трафик в часы пик и дополнительно снизит нагрузку на инфраструктуру района. Проект новой парковки разработан и переходит в стадию реализации. На первом этапе будет построено 440 мест, а уже к концу 2021г. количество мест увеличат до 815. Новая автостоянка разместится на месте хозяйственного объекта завода, который выведут из эксплуатации в рамках программы развития предприятия.

В ходе комплексной модернизации Московский НПЗ планомерно обновляет технологическое оборудование, административные и бытовые объекты. Ключевой проект второго этапа модернизации - компактный комплекс переработки нефти «Евро+» заменит 5 установок предыдущего поколения, при этом будет увеличено производство автомобильного и авиационного топлива. Освободившиеся площади МНПЗ задействует, в том числе, под социально-значимые проекты.

«В Капотне (Юго-Восток мегаполиса) завершается масштабное благоустройство, в результате которого появляются удобные пешеходные зоны, велодорожки, преображаются дворы. Но чтобы улучшить транспортную инфраструктуру района необходим комплекс мер: это соблюдение всеми автомобилистами правил дорожного движения и строгий контроль за парковкой со стороны городских служб. Важно, что и МНПЗ з интегрирует свои проекты в городские программы и помогает в решении вопросов комфорта для жителей.

Справка

С 2011г. компания «Газпром нефть» ведёт программу развития Московского НПЗ, инвестиции в которую превышают 250 млрд. руб. Благодаря реализованным мероприятиям завод на 50% снизил воздействие производства на окружающую среду. В рамках второго этапа модернизации к 2021г. воздействие на окружающую среду будет сокращено ещё на 50%.

Источник и фото: «Газпром-нефть» МНПЗ

На данный момент компания полностью завершила строительство трубопровода на сухопутной части со стороны России и в его морской части.

Сухопутная часть «Турецкого потока» со стороны Турции сейчас готова на семьдесят три с половиной процента и должна быть полностью завершена в ноябре. В марте в Турции завершены работы по соединению морской и наземной частей магистрали.

«Турецкий поток» соединяет Краснодарский край и европейскую часть Турции, давая возможность для транспортировки российского газа не только турецким потребителям, но и потребителям из Юго-Восточной и Южной Европы.

Трубопровод будет включать в себя две магистрали, мощность каждой из которых почти достигает 16 млрд. кубометров природного газа в год. Протяжённость морской части «Турецкого потока» составляет 930 километров, затем 180 километров магистрали тянутся по территории Турции до границы с другими государствами. Оттуда дальнейшее строительство трубопровода будет осуществляться национальными газовыми операторами европейских стран.

Источник и фото: catalogmineralov.ru

Оператор запустил первую в мире цифровую систему управления арктической логистикой. Инновационный проект «Капитан» реализован для обеспечения круглогодичного бесперебойного вывоза всего объёма добываемой нефти сортов ARCO и Novy Port и повышения эффективности управления логистикой. Система, разработанная специалистами «Газпром нефти», работает в трёх режимах: долгосрочное и оперативное планирование, диспетчеризация арктического флота и аналитика с использованием искусственного интеллекта.

Аналитическая система использует такие потоки информации, как объёмы суточной добычи на Новопортовском и Приразломном месторождениях «Газпром нефти» и объёмы накопления нефти в нефтехранилищах, местоположение и параметры движения судов, данные о ледовой обстановке на маршрутах, графиках приливов и отливов, погодных условиях, возможность формирования новых стандартных для рынка партий поставок сырья. Внедрение системы позволило значительно сократить сроки планирования и согласования операций по отгрузке нефти и оптимизировать транспортные издержки.

цифровая система управления арктической логистикой

Функционал системы позволяет в режиме реального времени вести комплексный анализ эффективности эксплуатации флота, оценивая скорость движения на маршруте, расход топлива, объём загрузки судов. «Капитан» осуществляет онлайн-мониторинг местоположения и параметров движения судов, грузовых операций, маршрутов и ледокольных проводок. Ежедневно система обрабатывает около 7 тыс. входных параметров и выдаёт оптимальные логистические решения, просчитывая более 1 млн. возможных вариантов и оперативно реагируя на возможные отклонения. Система самостоятельно формирует оптимальный график использования танкерного и ледокольного флота, отгрузок с терминалов и плавучего нефтехранилища и синхронизирует все звенья цепочки поставок. Её функционал позволяет оперативно формировать график отгрузок нефти с горизонтом до трёх лет, что обеспечивает возможность оптимизации состава фрахтуемого и собственного флота компании.

Задача новой системы - безопасно управлять логистикой в Арктике и обеспечивать вывоз всего объема добываемой нефти с минимальными затратами. Она круглосуточно отслеживает параметры доступности месторождений и нефтехранилищ компании с учётом прогноза погодных условий, включая данные по ледовой обстановке - это позволяет при необходимости оперативно корректировать логистику арктического флота «Газпром нефти». Кроме того, возможности работы системы в предиктивном режиме за счет накопленных исторических данных позволяют прогнозировать потенциальные ограничения, которые могут возникнуть на пути движения судов, и предлагать более оптимальные и безопасные маршруты.

«Вопрос бесперебойной и эффективной логистики является критически важным для арктических месторождений „Газпром нефти“, которые находятся в удаленном доступе от инфраструктуры: объёмы добычи имеют прямую зависимость от своевременного вывоза углеводородов. Применение цифровых технологий позволило нам повысить эффективность работы компании в российской Арктике: уже по результатам опытно-промышленной эксплуатации системы „Газпром нефть“ добилась снижения затрат на 10% в рамках действующей логистической схемы круглогодичного вывоза нефти арктических сортов. По итогам года система комплексно продемонстрирует преимущества нового подхода компании к организации логистики для транспортировки растущих объёмов нефти с месторождений, расположенных в арктической зоне. В перспективе „Капитан“ имеет потенциал стать частью комплексного плана по модернизации и расширению магистральной инфраструктуры для увеличения грузопотока по Северному морскому пути», - отметил председатель Правления «Газпром нефти» Александр Дюков.

По материалам «Газпром нефти»

Показатели размещены на сайте антимонопольной службы в разделе «Индикативный тариф на транспортировку нефти»
 
В соответствии с пунктом 3 статьи 333.49 Налогового кодекса РФ на Федеральную антимонопольную службу возложена обязанность по опубликованию индикативного тарифа на транспортировку нефти не позднее 15-го числа месяца, следующего за прошедшим кварталом.
  
Эти данные необходимы для определения расчётных расходов по добыче углеводородного сырья на участке недр в рамках налога на дополнительный доход. 

Источник и фото: ФАС России

В текущем году компания приняла в эксплуатацию первый в мире танкер ледового класса типоразмера «Афрамакс», спроектированный специально для использования СПГ в качестве основного топлива. «Проспект Гагарина» представляет собой судно, наиболее востребованное для обеспечения экспортных перевозок российской нефти.

2 октября 2018г. в порту голландского г.Роттердам осуществлена первая операция по бункеровке танкера «Проспект Гагарина» газомоторным топливом. 15 октября судно успешно завершило первую погрузку экспортной партии российской нефти в порту Приморск. 22 октября успешно доставило эту партию нефти в порт Роттердам.

В октябре 2018г. второе судно этой серии, «Ломоносовский проспект», вошло в состав флота компании. В настоящий момент оно с грузом совершает переход из Кореи в Европу по трассе Севморпути. Планируется, что часть дистанции в Арктике судно преодолеет на газомоторном топливе.

Чтобы подчеркнуть «экологичность» данной серии танкеров, для их оформления был выбран зелёный цвет.

Взаимодействие Минприроды России и ПАО «Совкомфлот» осуществляется в рамках подписанного Соглашения о развитии деловых отношений в части обеспечения экологической безопасности в российской Арктике.

Справка
ПАО «Совкомфлот» осуществляет поэтапный перевод своего танкерного флота с традиционных видов судового топлива на газомоторное топливо, в том числе в свете новых требований по ограничению выбросов оксидов серы и азота, включая решение Международной морской организации (IMO) о снижении содержания серы в судовом топливе до 0,5% с 2020г. Главные двигатели, вспомогательные двигатели и котлы танкеров вышеуказанной серии – двухтопливные. Они способны использовать как обычное дизтопливо, так и газомоторное топливо (СПГ). По сравнению с судами, работающими на стандартном тяжёлом топливе, танкеры на СПГ выбрасывают в атмосферу на 100% меньше оксидов серы (SOx) и низкодисперсных частиц, на 76% меньше оксидов азота (NOx) и на 27% меньше углекислого газа (CO2).

Дедвейт судов серии – 114 тыс. т. Все танкеры серии имеют ледовый класс 1А/1B, который позволяет в режиме круглогодичной навигации безопасно эксплуатировать их в морских бассейнах со сложной ледовой обстановкой (таких, как Балтика и субарктические моря).

Источник и фото: Минприроды РФ

При этом в августе экспорт СПГ сократился по сравнению с прошлогодним августом на 22% - до 0,9 млрд. кб м.

Сейчас в стране работают два завода по производству СПГ: первый в России проект «Сахалин-2», оператором которого является Sakhalin Energy, и запущенный в декабре 2017г. «Ямал СПГ» компании «Новатэк». По оценке министра энергетики РФ Александра Новака, страна может увеличить долю на рынке СПГ с нынешних 4% до 15-20% к 2035г.

Основная ресурсная база СПГ находится на севере - на полуостровах Ямал и Гыдан, где запасы газа превышают 38 трлн. кб м. А.Новак отмечал, что поставки с СПГ-проектов не будут происходить в ущерб поставкам трубопроводного газа.

Источник и фото: ТПП РФ

40% респондентов, отвечая на вопрос «Услугами какой АЗС вы пользуетесь чаще всего?» отметили сеть «Газпромнефть» как основную. Порядка 65% опрошенных хотя бы один раз за последние шесть месяцев приобретали топливо на АЗС компании. Сеть «Газпромнефть» заняла первое место и по узнаваемости бренда: при ответе на вопрос «Какую сеть АЗС вы вспомните первой?» 39% респондентов назвали именно АЗС компании «Газпром нефть».

Участники опроса при выборе АЗС обращали внимание на наличие необходимых видов нефтепродуктов, стоимость и качество топлива, исправность оборудования, удобное местоположение и график работы станций, а также широкий ассортимент сопутствующих товаров и наличие дополнительных услуг.

Качество топлива является главным критерием при выборе АЗС - 93% всех опрошенных респондентов отметили именно этот показатель. Большинство участников опроса высоко оценили качество топлива на АЗС «Газпромнефть». Самым известным и популярным брендированным моторным топливом участники исследования назвали топливо G-Drive - 37% автовладельцев сообщили, что покупают чаще этот бензин.

Согласно исследованию холдинга Ромир помимо топлива для потребителей также важно наличие на АЗС дополнительных услуг и сопутствующих товаров (27% опрошенных). Ещё 19% отметили, что интересуются наличием кафе на заправках, 18% - рассматривают возможность купить продукты питания. Сеть АЗС «Газпромнефть» уделяет особое внимание развитию сопутствующих товаров и услуг. Наиболее востребованным продуктом у клиентов сети АЗС компании является кофе Drive Café, в 2017г. на одной АЗС сети продавалось ежедневно в среднем 76 чашек.

По мнению участников опроса Ромир, сеть АЗС «Газпромнефть» является лидером по внедрению высоких технологий среди розничных сетей (45% респондентов). Компания предлагает своим клиентам технологичные и удобные сервисы для мобильных устройств, управляет оборудованием на АЗС из удалённых диспетчерских центров, обеспечивает безопасность перевозок и сохранность качества нефтепродуктов за счёт цифровизации транспортных решений.

В исследовании Ромир участвовали респонденты из 21 региона России, которые имеют водительские права и легковой автомобиль, принимают решение о выборе АЗС и покупке топлива и заправляют автомобиль не менее одного раза в 2-3 месяца.

Справка
Сеть АЗС «Газпромнефть» насчитывает порядка 1400 станций в России и странах СНГ. Широкая география сети АЗС «Газпромнефть» и выгодное местоположение Омского, Московского и Ярославского нефтеперерабатывающих заводов обеспечивают лидирующие позиции компании «Газпром нефть» на оптовом и розничном рынках Западной Сибири и центральной части России.

Ромир - крупнейший отечественный частный холдинг, специализирующийся на маркетинговых, медиа и социально-экономических исследованиях. Компания располагает широкой собственной региональной сетью в России и странах ближнего зарубежья. Ромир является эксклюзивным представителем международной исследовательской ассоциации Gallup International в России и СНГ, география исследований охватывает более 50 государств.

Источник и фото: «Газпром нефть»

Теперь фракции нефтепродуктов просвечиваются на молекулярном уровне. Непрерывное сканирование жидкостей позволило вывести на новую ступень контроль основных параметров качества промежуточной и конечной продукции.
Многоканальный блок источников гамма-излучения БГИ-МК-10

В настоящий момент ассортимент продукции, выпускаемой АО «ИФТП», составляет 86 оригинальных ядерно-физических приборов. Среди них – блоки гамма-излучения, радиометры, дозиметры, спектрометры, пожарные извещатели, анализаторы элементного состава, другие устройства. Они предназначены для неразрушающего контроля материалов, автоматизации, а также контроля качественных и количественных характеристик различной продукции.

ОАО «Институт физико-технических проблем»,
141980, г.Дубна Московской области,
Ул. Курчатова, д.4 ИФТП
8 496 216 6645
8 496 217 9645
8 496 216 5082
iftp@dubna.ru
http://iftp.ru

Источник и фото: ТОЧКА ОПОРЫ

Предприятие ввело в эксплуатацию новую установку по производству водорода. Установка мощностью более 12 тыс. т в год повысит эффективность снабжения чистым водородом комплексов финальной очистки моторных топлив до стандарта Евро-5. Пуск установки стал частью программы модернизации Омского НПЗ, которую с 2008г. реализует «Газпром нефть». Объём инвестиций в строительство нового объекта составил 3,4 млрд. руб. 

Пуск установки по производству водорода стал частью программы модернизации Омского НПЗ, которую с 2008г. реализует «Газпром нефть».

До пуска новой установки комплексы гидроочистки работали на водороде, который получали в качестве сопутствующего продукта на установке каталитического риформинга. Новый автономный объект, разработанный российскими инженерами, позволит Омскому НПЗ повысить объём производства высокооктановых бензинов, а также увеличить показатели выхода светлых нефтепродуктов. 

Технология работы установки предполагает получение водорода из природного газа с помощью пара. В результате нагревания газ превращается в насыщенный водород с последующей очисткой от примесей. Технологические особенности новой установки предполагают замкнутую систему безотходного производства, что значительно повышает энергоэффективность комплекса и сокращает потребление топлива. 

«Новый объект был построен в рекордные сроки - всего за 17 месяцев. При его строительстве были применены лучшие отечественные и зарубежные научно-технические решения и строительные технологии. Водород играет ключевую роль в технологическом процессе по улучшению эксплуатационных характеристик нефтяных топлив. Новый комплекс позволит нам увеличить производство водорода и повысит эффективность производства высокооктановых бензинов класса Евро-5», - отметил генеральный директор Омского НПЗ Олег Белявский. 

В июне 2018г. на объекте, строительство которого началось в 2017г., завершились пуско-наладочные работы. В настоящее время установка находится в опытно-промышленной эксплуатации. 

СправкаВ 2008г. на Омском НПЗ «Газпром нефти» стартовала масштабная программа модернизации. В рамках первого этапа модернизации (2008-2015гг.) были построены и реконструированы ключевые технологические установки, позволившие предприятию полностью перейти на выпуск моторных топлив Евро-5 и значительно повысить энергоэффективность и экологичность производства. Сейчас на Омском НПЗ продолжается реализация второго этапа программы модернизации, в результате которого глубина переработки нефти и выработка светлых нефтепродуктов вырастет до уровня лучших мировых показателей.

Источник и фото: «Газпром нефть»