Отечественные производители цистерн рискуют остаться без заказов. С таким прогнозом на днях выступили отраслевые эксперты.Национальные производители вагонов-цистерн рискуют остаться без заказов, несмотря на то, что объём списания устаревших только в 2016г. превысит объём поставок новых в 10 раз (5383 планируется к списанию – 500 планируется поставить).
Учитывая, что на сети железных дорог сейчас более четырёх пятых парка от 271,7 тыс. вагонов-цистерн составляют цистерны для нефти, нефтепродуктов и сжиженного углеводородного газа (СУГ), речь идёт, в первую очередь, о вагонах, обслуживающих нефтегазовую отрасль. Число цистерн для нефти и нефтепродуктов с просроченным сроком службы на сети на май 2016г. – 7,7 тыс. вагонов, в ближайшие 5 лет срок службы истечёт ещё у 22,7 тыс., а пик списания ожидается в 2035г., когда срок службы единовременно истечёт у 23,2 тыс. вагонов.
Более того, переориентация нефтяных компаний с РЖД на нефтепроводы и автомобильный транспорт приведёт к высвобождению ещё порядка 8 тыс. вагонов-цистерн к 2020г.
Такие прогнозы озвучил Георгий Зобов, руководитель отдела исследований транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий на VII практической конференции «Железнодорожные перевозки продукции нефте- и газопереработки». Он подчеркнул, что в ближайшее три года спрос на производство новых цистерн не прогнозируется. Таким образом, производителям, скорее всего, следует проводить диверсификацию производства, расширять ассортимент выпускаемой продукции, ориентируясь на тенденции рынка транспортных услуг.
Доклад «Железнодорожный подвижной состав для перевозки продукции нефте-и газопереработки. Состояние и регулирование» размещён в открытом доступе на сайте Института проблем естественных монополий (ИПЕМ).
Источник: Logistics.ru
