ASPMedia24

Горячие новости
В СЛЕДУЮЩЕМ ВЫПУСКЕ
ОТКРЫТИЕ КРУПНОГО ЦЕНТРА ЯНДЕКС.ТАКСИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ
  КОНКУРС ПО КОМФОРТНОЙ ГОРОДСКОЙ СРЕДЕ
ЭХО «ГАЙДАРОВСКОГО ФОРУМА»
Главная Интервью СТАТЬ ГЛОБАЛЬНЫМ УМНЫМ АВИАЗАПРАВЩИКОМ
09 Янв 2019

СТАТЬ ГЛОБАЛЬНЫМ УМНЫМ АВИАЗАПРАВЩИКОМ

Авиатопливный оператор «Газпром нефти» - «Газпромнефть-Аэро» - сегодня входит в тройку крупнейших топливных поставщиков в стране и является одним из лидеров розничных продаж. На VI международном форуме «Авиатопливо-2018» в конце октября компания представила свою обновленную долгосрочную стратегию развития бизнеса до 2030г., в рамках которой она планирует удвоить объёмы реализации и достичь пятикратного роста продаж за рубежом.

Более подробно о приоритетных направлениях развития оператора, прорывных технологиях и о ситуации на российском рынке авиатоплива изданию«Авиатранспортное обозрение»рассказал гендиректор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

- В декабре «Газпромнефть-Аэро» отмечает 11-летие с начала своей деятельности. Каких результатов удалось достичь за это время?

- Сегодня «Газпромнефть-Аэро» занимает 25,5% российского рынка розничных продаж авиатоплива, к 2030г. мы планируем увеличить свою долю до 35%. За рубежом оказываем услуги по заправке самолётов более чем 160 российским и иностранным авиакомпаниям в 66 странах в 257 аэропортах по всему миру. В России и СНГ мы ведём деятельность по авиатопливообеспечению в 63 аэропортах, где нашим основным поставщиком является «Газпром нефть».

За рубежом работаем по прямым долгосрочным договорам с национальными поставщиками топлива на местных рынках. Это избавляет наших клиентов от необходимости работать сразу с несколькими поставщиками по всему миру и позволяет оплачивать заправки в национальной валюте.

- Согласно новой стратегии развития компании вы также планируете увеличить продажи авиатоплива за рубежом. На какие международные рынки нацелены?

- Приоритетным рынком для нас является азиатско-тихоокеанский регион. Он обладает огромным потенциалом, в том числе за счёт активно растущего потока российских туристов. Так, например, благодаря партнёрству с крупнейшим поставщиком реактивного топлива из Китая - компанией China Aviation Oil (Hong Kong) Company Ltd (CAOHK) в 2017г. мы увеличили объём заправок в этой стране в 2,6 раза, до 12 тыс. т, и ожидаем удвоения этого показателя по итогам 2018г.

Также к нашим стратегическим приоритетам относятся рынки Европы и Ближнего Востока. Наша сбытовая сеть включает более 80 аэропортов в 22 европейских странах, где мы осуществляем заправку своих клиентов в партнёрстве с ENI, Total, Galp Energia, Repsol и другими игроками на местных рынках. В перспективе планируем расширить географию и объём бизнеса в Европе за счёт организации заправок авиакомпаний СНГ на популярных туристических и деловых направлениях.

- Вы упомянули о вашем партнёрстве с коллегами из КНР. Ранее Вы заявляли, что «Газпромнефть-Аэро» ведёт переговоры о начале экспортных поставок авиатоплива в Китай.

- Подчеркну, что безусловным приоритетом для нас является российский рынок. В случае появления дополнительного объёма топлива мы действительно рассчитываем развивать экспортные поставки. Азиатское направление, в частности КНР, является для нас потенциально успешным рынком сбыта. Мы продолжаем работу по анализу цепочек поставок на азиатском и европейском направлениях.

- В чём же заключается стратегия продвижения «Газпромнефть-Аэро» на международном рынке?

- Международный рынок авиатоплива - это рынок с высокой конкуренцией. Поэтому мы нацелены на предоставление авиаперевозчикам услуг, которые будут не только соответствовать всем международным отраслевым стандартам, но и нести прорывные инновационные технологии. Рассчитываем стать глобальным умным оператором по организации заправок любой авиакомпании в любом аэропорту мира.

«Газпромнефть-Аэро» стала первой российской компанией, которая присоединилась к рабочей группе IATA по разработке универсальных цифровых XML-стандартов для более эффективного и прозрачного обмена информацией между авиакомпаниями и поставщиками топлива. Некоторые из стандартов ещё находятся в разработке, но большинство из них мы внедрили у себя. И уже 21 компания перешла на использование XML-стандартов в партнёрстве с нами, включая S7 Airlines, «Уральские авиалинии», AirBridgeCargo, Lufthansa, Air France, нефтегазовых поставщиков Total (Франция), China Aviation Oil, Galp Energia (Португалия) и др.

Также в этом году мы приступили к разработке и испытаниям цифровых smart-контрактов (aviation fuel smart contracts), основанных на технологии блокчейн. Это первый опыт использования блокчейна на российском и международном авиатопливном рынке. Технология позволяет авиакомпаниям моментально оплачивать топливо непосредственно при заправке ВС, без предоплаты, банковских гарантий и финансовых рисков для участников сделки. Планируем, что ориентировочно в ближайшие три-четыре года компании удастся распространить технологию оплаты заправок на базе smart-контрактов на более чем 25% продаваемого нами объёма авиатоплива.

- А что-то из новых технологий вы уже применяете на практике?

- С 2017г. мы начали внедрять автоматизированную систему учётных операций, которая в онлайн-режиме ведёт цифровой контроль движения нефтепродуктов от приёма с завода до выдачи в крыло. Для этого наши топливозаправочные машины оснащаются специальными контроллерами, счётчиками-массомерами, GSM-модулями, модулями коммерческого учёта и другим оборудованием. Данной системой уже оборудованы все наши топливозаправщики в Шереметьево. Всё это помогает не только уменьшить возникающие погрешности при логистике авиатоплива, но также сократить время на финансовые операции и взаиморасчёты с авиакомпаниями. Все данные при этом передаются в центр управления эффективности «Газпром нефти» для анализа.

Следующий этап развития, который также включён в нашу новую бизнес-стратегию, - это применение искусственного интеллекта для диспетчеризации заправки ВС в аэропорту, внедрение промышленных роботов и беспилотного транспорта. Один из наших пилотных проектов - роботизированная система налива нефтепродуктов в аэродромный топливозаправщик - уже был продемонстрирован 1 ноября в Шереметьево. То есть впервые в России авиакеросин был залит в топливозаправщик автоматически с помощью робота-манипулятора, без участия персонала.

- Также интересно узнать Ваше мнение о росте цен на авиакеросин в России за последний год. По мнению представителей некоторых авиакомпаний, речь идёт о росте в 30-40%. действительно ли был столь резкий скачок в стоимости авиатоплива и в чем его причины?

- В 2018г. рынок нефтепродуктов, в том числе и авиатоплива, отметился высокой волатильностью. По мнению экспертов рынка, основными причинами роста цен на авиатопливо в РФ стали рыночные факторы, связанные с уровнем биржевых оптовых цен и курсом рубля. Активный рост рынка потребления авиакеросина в этом году (более чем на 12%) совпал с ростом международных биржевых котировок авиатоплива.

- Как формируются цены на российском рынке авиатоплива?

- Основное влияние на цены оказывают внутренние процессы, связанные с балансом рынка, сезонностью и поведением котировок рубля и нефти. Все эти процессы находят своё отражение в биржевых котировках Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, которая, на наш взгляд, является наиболее репрезентативным и прозрачным инструментом формирования цен внутреннего рынка. Помимо этого, мы не можем не обращать внимания на ситуацию и на мировом рынке авиатоплива, так как существенная часть наших продаж строится именно на базе международных индикаторов.

- В октябре в Шереметьево был запущен в эксплуатацию третий независимый топливозаправочный комплекс. Предполагается, что это позволит создать для авиаперевозчиков конкурентную среду в аэропорту и оптимизировать затраты на авиатопливо. Как Вы считаете, действительно ли наличие нескольких независимых ТЗК способствует развитию конкуренции в авиатопливообеспечении?

- Я считаю, что Постановление Правительства РФ № 599 о демонополизации рынка, которое вышло в своё время, - это был достаточно своевременный документ. И действительно, в Шереметьево сейчас есть три полноценных ТЗК, которые, по сути, дублируют функционал друг друга. Но главное ведь не количество ТЗК, а, чтобы была реальная конкурентная среда. И такое сегодня есть. То есть там, где возможна конкуренция, она присутствует и антимонопольные органы работают достаточно продуктивно. Но если говорить, например, о таких аэропортах, как Певек и Кепервеем (расположены в Чукотском автономном округе), ну какие там могут быть два-три топливных оператора?! Там расход авиатоплива порядка двух тысяч тонн в год. Кто ещё туда придёт? Мы же, в свою очередь, всегда согласовываем ценообразование с Управлением антимонопольной службы непосредственно Чукотского автономного округа.

- А кому в России принадлежат ТЗК?

- У нас в стране есть ТЗК, которые входят в состав аэропортов как службы ГСМ, есть ТЗК, которые принадлежат топливным операторам вертикально интегрированных компаний и есть независимые топливозаправочные комплексы. То есть у нас, я считаю, сложилась достаточно неплохая структура авиатопливной отрасли, со своей спецификой. Если говорить о Европе, то там ТЗК также принадлежат топливным операторам нефтяных компаний. А в США ТЗК принадлежат в основном авиакомпаниям. У нас такого пока ещё нет.

- Уже прошло более трёх лет после отмены в РФ процедуры обязательной сертификации ТЗК и лабораторий контроля качества авиакеросина - и новые нормативные требования так и не были разработаны. Как Вы считаете, должна ли вернуться обязательная сертификация качества авиатоплива?

- Да, обязательная сертификация была отменена, но у нас сейчас есть добровольная сертификация. И я могу сказать, что со дня своего создания «Газпромнефть-Аэро» ни разу не отказывалась от прохождения сертификации. В данной ситуации в отношении контроля качества топлива обязательная сертификация излишней не будет.

- В завершение нашей беседы могли бы Вы поделиться вашим прогнозом развития рынка авиатопливообеспечения в России и в мире?

- По данным Росавиации, в 2018г. пассажиропоток в российских аэропортах увеличился на 9%. Также на 9% вырос объём розничного потребления авиатоплива. Исходя из этого, мы рассчитываем на увеличение общего объёма реализации топлива в РФ по итогам этого года до уровня 2014г.

Если говорить о мировом рынке авиатоплива, то согласно официальным данным Boeing, он вырастет на 38% к 2025г., до 374 млн. т. Ключевыми драйверами роста для отрасли будут АТР, Ближний Восток и Средняя Азия. Как я уже говорил ранее, АТР является одним из стратегических рынков для нашей компании. Глобальные тенденции показывают, что в этом регионе будет расти спрос на самолеты, а значит, и на авиатопливо. Россия также получает некоторые преимущества от возросшего числа туристов из АТР.

По материалам «Газпром нефти»

Прочитано 98 раз

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Главная Интервью СТАТЬ ГЛОБАЛЬНЫМ УМНЫМ АВИАЗАПРАВЩИКОМ
Яндекс.Метрика