ASPMedia24

Горячие новости
В СЛЕДУЮЩЕМ ВЫПУСКЕ
ТЕСТЫ КОМПАКТОРА UM-38
  ЭКО-СТРАТЕГИЯ АРКТИЧЕСКИХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ
ЕСЛИ ЧЁРНЫЙ КОТ МИКИ ХОЧЕТ КУПАТЬСЯ…
Главная Интервью ПРИОРИТЕТЫ «КАНАЛА ИМЕНИ МОСКВЫ»
06 Март 2018

ПРИОРИТЕТЫ «КАНАЛА ИМЕНИ МОСКВЫ»

Руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин дал интервью журналу «Гидротехника» (медиа-группа «Порт Ньюс»).

Г.Елянюшкин рассказал о задачах и перспективах крупной транспортной схемы страны.

- Герман Вячеславович, какие проблемы перед вашей организацией стоят наиболее остро и какие задачи вы ставите перед собой и своей командой?

- В отношении Канала имени Москвы и нашей организации целесообразнее говорить не о проблеме, а о государственной задаче - это поддержание Канала имени Москвы и всех его сооружений в эксплуатационном состоянии, чтобы обеспечить его основные функции - прежде всего, снабжение столицы водой, санитарное обводнение рек московского региона и обеспечение безопасности судоходства. Принятая в нашей организации программа модернизации и капитальных ремонтов позволяет нам достаточно успешно эксплуатировать все сооружения. Государство дает достаточно серьёзные субсидии, поэтому Канал сегодня находится в работоспособном состоянии, аварийных сооружений у нас нет.

- Как, на ваш взгляд, необходимо решать проблемы санитарного состояния водных путей и береговой зоны, которая активно застраивается, засоряется отдыхающими?

- Задачи по содержанию прилегающих территорий курируют разные ведомства. Это и государственные органы областного уровня, и местные муниципалитеты, и собственники земельных участков. Необходимо эти разрозненные надзорные органы каким-то образом объединять, например, путем создания межведомственных рабочих групп, которые отслеживают санитарный комплекс и решают конкретные проблемы. Думаю, что наиболее эффективны они были бы на уровне муниципалитетов.
 
- В составе Канала имени Москвы есть уникальные архитектурные сооружения. Каким образом удаётся поддерживать их в хорошем состоянии? Насколько вы считаете возможным или необходимым заменять исторические деревянные конструкции на современные материалы, здания сайдингом обшивать, что называется, в духе времени?

- Это как раз то, что меня серьёзно беспокоит. Конечно, если расставлять приоритеты, то в первую очередь мы следим за безопасностью гидротехнических сооружений и для этого используем самые современные технологии. Но и архитектурный облик тоже важен, поэтому мы стараемся найти средства для его поддержания. Сегодня мы поставили себе задачу обновить фасады зданий и сооружений Канала, для этого ведём проектные работы. Ремонт планируем начать в следующем году.

- Также в структуре Канала более 200 гидротехнических сооружений разного типа - ГЭС, шлюзы, насосные станции. Насколько это оптимально с точки зрения управления? Может быть, передать какие-то сооружения в ведение муниципалитетов, которые их обслуживают?

- На наш взгляд, важно сохранить целостность Канала как системы связанных между собой водных объектов и гидротехнических сооружений, поэтому эффективнее, если управление Каналом будет находиться в одних руках. Канал имени Москвы создавался гениальнейшими инженерами, по техническим решениям он превосходил мировой опыт того времени, и сейчас как инженерное сооружение стоит на высоком мировом уровне. Это не пустые слова. Например, мы проводили ревизию наших гидроэлектростанций, там работает оборудование, которое было разработано, построено и установлено 80 лет назад. На данный момент нет острой необходимости в их модернизации, потому что износ составляет менее 10%, а КПД на уровне 95–98%, – к такому выводу пришли специалисты и эксперты. При модернизации и замене механизмов в Рыбинске мы убедились в том, что те конструктивные решения, которые были разработаны 80 лет назад, актуальны сейчас, и лучше не сделать. Наша задача - сохранять Канал как единый комплекс, пусть очень сложный, но на удивление сбалансированный.

- Каковы ближайшие планы управления по ремонту сооружений Канала?

- В этом году мы ведём ремонтные работы на 54 объектах. По итогам обследований ГТС наши районные структуры составляют предложения по ремонту, мы их анализируем, исходя из финансовых возможностей, расставляем приоритеты - где необходимо, где можно подождать. Как я уже отмечал, аварийных сооружений у нас нет, но есть морально устаревшие, как, например, плотина в Белоомуте - она построена ещё до основания Канала, проработала уже 114 лет и могла бы ещё использоваться 10–20 лет, но её эксплуатация требует тяжёлого физического труда и небезопасна, поэтому в настоящее время мы занимаемся реконструкцией гидроузла.

В ближайших планах – масштабная работа по замене бетона в камерах всех шлюзов. Она будет выполняться планомерно с учётом выделяемого финансирования.

- Сегодня задача развития внутренних водных путей России выдвинута одной из приоритетных государственных задач. Что, на ваш взгляд, необходимо для её реализации?

- С нашей стороны, это прежде всего поддержание необходимых глубин на Канале. Для этого мы построили новый гидроузел в Кузьминках, в январе 2019г. завершится аналогичное строительство в Белоомуте. У нас практически везде необходимые для судоходства глубины будут поддерживаться. Конечно, хотелось бы доходить и до Калуги, но это уже программа перспективного развития. Нашу часть Единой глубоководной системы мы поддерживаем в нормативном состоянии. Что касается пассажирских перевозок, то для развития этого направления есть все предпосылки: спрос на речной туризм высочайший, теплоходы загружены на 80–100%, при этом в среднем 30% туристов - иностранцы. Для обеспечения речного туризма новым флотом, современной портовой инфраструктурой необходимы инвестиции. К счастью, инвесторы есть, строятся новые суда, мы это видим по флотилии «Рэдиссон», которая охватила, и очень качественно, рынок перевозок в Москве. Хотя это и не круизные суда, но, учитывая перегруженность имеющейся туристической инфраструктуры, судостроение дает инвесторам надежду, что это правильное вложение средств.

Беседовала Ирина Денисова
 
Канал имени Москвы. Цифры и факты
 
•                Канал имени Москвы - это 12 субъектов РФ, 3842 км внутренних водных путей, в том числе 88 км по г. Москве и 484 км по Московской области. Вместе они формируют Московский бассейн, который включает в себя 50 судоходных артерий.
•                Канал как искусственное русло является уникальным гидротехническим сооружением - единственным в мире по своему инженерному исполнению, размерам и мощностям. Протяжённость рукотворного русла составляет 128 км. Из-за особенностей рельефа местности Канал построен в виде лестницы с гигантскими водяными ступенями, ограниченными шлюзами. Для перекачки воды с одной ступени на другую устроены насосные станции, которые поднимают ее на высоту 38 м.
•                Инфраструктуру Канала формируют пять насосных станций суммарной мощностью 100 мегаватт (перекачивают 1,5 млрд м3 воды в год), семь ГЭС суммарной мощностью 66 МВт ежегодно могут вырабатывать 215 млн КВт*ч энергии), 20 шлюзов, 27 плотин, 37 каналов и 56 причалов - всего около 240 гидротехнических сооружений и 23 гидроузла.
•                Потенциально Канал имени Москвы может обеспечить грузоперевозки в размере более 70 млн. т ежегодно. С апреля по ноябрь 2017г. через Московский бассейн прошло около 30 млн т грузов, а соответствующие суда совершили более 32 тыс. рейсов (что на 21% больше по сравнению с аналогичным периодом 2016г.). В 2017г. по водным путям Канала было перевезено 1,34 млн. человек, в том числе 270 тыс. туристов (что на 15% выше по сравнению с навигацией 2016г.). Из общего числа туристов треть составляют иностранцы, при этом в навигацию 2017г. их количество увеличилось более чем на 30% и составило 81 тыс. человек.

Материал предоставлен пресс-службой ФГБУ «Канал имени Москвы»

Прочитано 441 раз

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Главная Интервью ПРИОРИТЕТЫ «КАНАЛА ИМЕНИ МОСКВЫ»
Яндекс.Метрика